與壓力相關的開關量調節的異程式風扇線圈系統，越接近共享動力源支路，其他支路調節的干擾越小，終端支路的穩定性越差。上圖的流量表現為支路2關閉時，支路1、3非等比失調，離共享等壓點越遠的支路3的流量增加率比支路1大。其原因是異程輸送管道是串聯的管道形式，支路之間的流量輸送有管道的共享。支路關閉時，共享管路的總流量發生變化，共享管路的壓力減少，各支路的資用壓力增加。

如圖2所示，實線為設計工況時，共用干管的水頭曲線，虛線為支路2關時的水頭曲線。為了方便分析，忽略泵和其他管道對分支管道流量的影響，設定分支管為定壓差的控制方式，分支管道2關閉時，分支管道的總阻抗系數變大，根據流體公式P=SQ2，總流量變小。導致共用管道的壓力損失變小，圖中管道1、2、4、5的管道的壓力損失沿管道斜度緩慢。圖中管段1、4為支路1、2共用管路，管路1、2、4、5為支路2、3共用管路。離共享壓力點越遠，與調整支路共享管路的其他支路越多，沿途阻力損失越大，資用壓力頭的變化越大。管道5、6是支路3的支路，支路3的資用壓力頭增大，阻抗系數沒有變化(閥只開關，不調節)，流量增大的管路壓力損失增大，斜率增大。

以上分析還可以得出另一個結論。壓差控制的方式，壓力控制點應盡可能接近終端(減少共用管道)，有利于終端支路流量的穩定和終端流量增加的幅度。

2.異程式系統溫差控制對總流量的影響

以上支路的流量分配規則仍然適用于干管路作為溫差控制方式的系統，各支路之間的相對流量分配關系的規則不會改變。支路下游各支路之間的流量分配關系只取決于支路之間的阻抗系數，所以干管無論是溫差控制還是壓差控制，都不會影響下游管路和支路之間的阻抗系數。因此，溫差控制時，支路1、3流量的相對比值與壓差控制方式相同，支路2關閉時，支路3的流量增加率仍大于支路1，其比值與干管定壓差控制方式一致。

干管的流量分布與線圈對熱交換量和總流量的影響

干管溫差控制方式，干管的總流量與下游管的實際總熱交換能力有關，即干管的總流量與線圈對熱交換能力除以設定溫差外，干管的總流量不超過對應溫差下的線圈對熱交換能力的總流量。但是，如果支路之間的流量相對分配不均勻，則會影響流量與線圈對整體的熱交換能力，最終會影響線圈的總流量。利用下圖的解決方法，0點對于設計流量下的熱交換能力差異，則為連接工程的總體溫差異。

的總體溫差異，調整體情況下的熱交換能力的情況下，為連接工程的熱交換能力的差異。