長期以來，中國鐵路運輸在交通運輸系統中占有重要地位。高速、重載運營是我國鐵路運輸的基本特點。通過提高列車行駛速度、縮短發行間隔、改善設備裝載能力等措施，不斷滿足日益增加的客運需求。但同時也加劇了對軌道結構的破壞作用,減少了軌道部件的使用壽命,增加了養護維修成本。

我國地域遼闊，地形復雜，山區、丘陵地區占很大比例。特別是成都鐵路局位于中國西南地區，管轄鐵路大部分位于山區、丘陵地區，曲線多半徑小，曲線成為日常養護維護的難點，曲線直接承擔輪對作用的軌道，其受力特征容易發生軌道損失和病害。嚴重的軌道病害減弱了軌道的強度，縮短了軌道的壽命，不僅浪費了很多資金，還妨礙了運輸秩序，影響了駕駛安全。因此，預防曲線軌道病害，延緩軌道更換速度，延長軌道壽命對我國鐵路具有重要意義。

2、無縫線曲線軌道的主要病害和原因

2.1主要軌道病害狀況

軌道作為鐵路交通的主要承載部件，直接承受火車輪的重復作用。在高密度、大負荷和快速運輸條件下，軌道特別是頭部運行表面不可避免地會發生各種損傷。據統計，軌道損傷主要包括裂紋、掉落、斑點、破裂、剝離、傷口、側磨、波浪等。其中軌道表面疲勞裂紋、軌道波磨、小半徑曲線軌道側磨和曲線軌道下股壓寬是曲線軌道損傷的主要類型。

如果這些軌道損傷處理不當，不僅會降低乘客乘車的舒適性，還會產生軌道噪音，增加列車行能源消耗，增加養護成本，還會導致軌道斷裂，危及駕駛安全。因此，必須重視鐵路軌道損傷的防治和處理。

2.2軌道病害的原因分析

俗話說診察對癥療法，軌道病害的預防和處理也必須首先找出疾病，調查其原因。無縫線曲線軌道病害的主要類型和原因:

2.2.1軌道側磨、垂磨過快

軌道在自然作用和列車運行作用下不可避免地發生銹蝕、磨損和損傷。但是，曲線軌道，特別是在半徑曲線上的軌道，由于曲線軌道對列車輪的導向作用，車輪和軌道之間的粘接和滑動會產生軌道的磨損和損傷。離心力和向心力不平衡引起的內外軌道偏載時，軌道的磨損更加激烈。因此，軌道上股側磨損過快或下股垂磨損嚴重，經長期觀察研究，曲線軌道不均勻磨損和磨損速度過快的原因如下:①磨損與養護維護有關，線路狀態越差磨損越嚴重。②磨損與曲線的順暢有關，曲線不順暢，磨損率增大。③牽引的重量越大，曲線磨損就越大。④磨損與曲線半徑大小有關，曲線半徑越小磨損越嚴重。⑤磨損與超高設置有關，超高設置過大或過小，側磨、垂磨可能過快。⑥磨損與車速、坡度有關。⑦側磨與軌道材質有關。

2.2軌道頂面疲勞裂紋

軌道接觸疲勞多發生在曲線上股軌道的軌道角、軌道頂面、下股軌道的軌道頂面。該位置與軌道接觸頻繁，由于強輪載荷，軌道接觸區域產生較大的軌道接觸應力。反復作用在軌道上的接觸應力會引起軌道表面和亞表面的接觸疲勞裂紋。在輪對的反復作用下，軌道表面下出現微裂紋的裂紋在表面下發展數毫米后，幾乎成為水平裂紋的裂紋面積達到一定程度后，裂紋上層在列車車輪碾壓下發生塑性變形，最后斷裂，軌道表面剝落

2.2.3軌道波磨

軌道波磨一般出現在曲線地區，軌道波磨軌道波動磨損的原因主要與軌道有關，機車情況、軌道不順暢、道床處理不完善、道床厚度不足、污垢、板結漿等因素

2.2.4曲線下股壓力寬

曲線下股壓力寬是下股形成所謂的胖子軌道，在山區鐵路的小半徑曲線上并不少見。這是因為曲線的超高設置不合理，超高或下股橡膠墊被壓碎，鐵墊板的外口磨損，下股軌道翻轉等。

3、無縫線曲線軌道病害的預防措施

3.1確立軌道探傷和軌道觀測制度

任何病害的發生和發展都有一定的過程，通過觀測檢查發現軌道病害問題和嚴重程度，為后續的預防和整備措施提供依據。因此，我們必須加強軌道探傷檢查和觀測，形成長期軌道探傷和軌道觀測機制。

3.1.1加強軌道探傷檢查

制定曲線軌道探傷檢查方法，重新檢查曲線軌道。利用先進的軌道探傷設備檢查曲線軌道表面難以發現和深層問題。通過縮短探傷周期，增加探傷次數，減緩探傷儀器的行走速度，加強探傷工作人員的業務水平等手段，加強軌道探傷工作，及時發現軌道嚴重損傷，消除軌道嚴重損傷帶來的行駛安全危險。

3.1.2加強對曲線軌道的觀測

對曲線軌道所在的工區、工廠通過三定制度對曲線軌道進行定期、定點、定人觀測檢查，收集曲線軌道定期磨損、損傷和變化等情況，制作曲線軌道觀測表，分析曲線軌道的病害損傷情況和嚴重性等信息，利用長期觀測數據分析其發展變化規律，為下一整備工作提供參考依據。

3.2曲線軌道病害的預防措施

3.2.1曲線軌道磨損過快或下股壓力過大的處理

前面知道軌道磨損速度過快或下股壓力過大原因可能是超高設置不當對此整治措施有：①根據實測行車速度，每年根據全年客貨車平均速度，重新檢算設計超高，并根據現場外軌側磨和內軌壓潰情況及時調整曲線超高；②及時更換壓潰橡膠墊板，修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。③合理定期安排鋼軌調邊使用。④養護曲線采用高標準，保持曲線圓順度，定期檢查，從預防角度出發，治小治早。⑤曲線上股軌側面涂油，可有效減少軌側面磨損。

3.2.2軌道波磨的處理

波磨的出現一般與道床的不平整和污垢有關，在波磨區加強日常養護，對線路進行打磨和篩選，特別是道路不足和道路床的污垢區域，通過打磨、篩選，改善軌道彈性:①道路床的厚度嚴重不足，道路爬行的曲線區域進行補充道路。②清潔篩床污垢石沙，填補清潔石沙，恢復床彈性。③更換失效的大橡膠墊、尼龍基座，對歪斜、串出、不足的全部整備、歸位。④磨練軌道，合理安排磨練周期，同時進行道床清篩、軌道磨練。

3.3.3利用大軌道打磨列車進行軌道全面整修

利用大軌道打磨列車可以打磨大區域、大量曲線軌道病害。大型軌道磨削機主要通過磨削列車磨削軌道頭部表面，消除軌道缺陷，其中剝離塊、波浪磨削、軌道肥料邊緣、高低焊接、軌道擦傷等，消除軌道表面疲勞層缺陷，減緩其發展，提高軌道表面的光滑度，減少車輛軌道系統的振動，減少波浪磨削和噪音，保持軌道的最佳輪廓形狀

大型軌道磨削機主要有矯正磨削、維護磨削和預防磨削三種磨削模式。矯正性磨削主要針對嚴重的軌道病害，去除嚴重的軌道缺陷和深塑性流動，去除深波磨削。保養性拋光主要是消除疲勞破壞的初始裂紋和淺層塑性流動，清除初期波浪拋光。預防性拋光主要是去除軌道軋制中出現的缺陷，去除新軌道的脫碳層，去除軌道頭部裂縫擴展前的萌生區。

矯正性打磨需要多次往返打磨，打磨時間長，打磨掉的鋼軌金屬量較多，而保養性打磨和預防性打磨只需打磨一兩遍，打磨時間短，打磨掉的鋼軌金屬量少。因此在日常的鋼軌打磨中，應該多采用預防性打磨和保養性打磨，降低打磨的成本，也減少因打磨對鋼軌使用壽命的影響。