城市軌道關(guān)鍵分成二種種類，一種是地面上的，也就是高架路結(jié)構(gòu)；一種是地底的，也就是題主所問的地鐵隧道。一條詳細(xì)的地鐵站結(jié)構(gòu)，又包含地鐵站結(jié)構(gòu)和區(qū)段隧道施工兩一部分。

地鐵隧道施工，最開始主要是明挖法，之后伴隨著技術(shù)性的發(fā)展趨勢，慢慢發(fā)展趨勢到現(xiàn)在的明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種多樣方式。

1、明挖法

明挖法在施工場所較為寬闊時優(yōu)先選擇選用。其工程造價較經(jīng)濟(jì)發(fā)展、施工比較簡單。明挖法，事實上便是先在結(jié)構(gòu)周邊施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，隨后基坑開挖路基到必須的深層，隨后逐漸施工隧道施工結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行并做到設(shè)計方案抗壓強(qiáng)度后回填土，并修復(fù)地面。明挖法一般阻隔地面交通出行時間較長。

2、蓋挖法

蓋挖法關(guān)鍵適用交通出行忙碌的道路。其關(guān)鍵施工流程為：先在結(jié)構(gòu)周邊施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，基坑開挖路面到一定深層，隨后在路面周邊施工鋼便梁，維持路面交通出行不被阻隔。

蓋挖法又分成蓋挖順作法和蓋挖逆作法。蓋挖順作法就是指施工完軍便梁之后，在板內(nèi)一直基坑開挖到深基坑底端，隨后先后施工底版、梁、柱、現(xiàn)澆板等。而蓋挖逆作法就是指施工完軍便梁之后，基坑開挖深基坑到一定深層，隨后施工正中間樁柱結(jié)構(gòu)，待正中間樁柱結(jié)構(gòu)做到一定抗壓強(qiáng)度后，再次基坑開挖到一定深層后施工現(xiàn)澆板板，依此類推，一直到施工完底版結(jié)構(gòu)。

一般蓋挖順作法在淺埋結(jié)構(gòu)中運用較多，蓋挖逆作法在掩埋結(jié)構(gòu)中運用較多。自然，如今也有二種方式融合的施工方法——蓋挖半逆作法，實際上便是用蓋挖法先施工完現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)，隨后依照順作法施工別的結(jié)構(gòu)。

3、暗挖法

暗挖法關(guān)鍵是在場所自然環(huán)境較為焦慮不安時，沒法開展場所基坑開挖時選用。暗挖法，如今關(guān)鍵的施工方式有：新奧法（礦山法）、盾構(gòu)法、頂管法等。

新奧法（礦山法）：也就是礦山開采發(fā)展煤巷的方式，故稱之為礦山法，此方法運用范疇很廣，對各種各樣地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都可用。

盾構(gòu)法：主要是用掘進(jìn)機(jī)開展隧道開挖、二襯鋪設(shè)的方式，該方式施工速率較快，洞提品質(zhì)平穩(wěn)，對目前結(jié)構(gòu)的危害較小。盾構(gòu)法好于掘進(jìn)沖擊韌性限定，合適在軟基處理地質(zhì)構(gòu)造中施工。

頂管法：此方法關(guān)鍵結(jié)構(gòu)工藝流程在路面上開展，為了更好地不危害路面房子和別的工程項目設(shè)備，用液壓千斤頂將預(yù)制構(gòu)件的管道或管涵相互配合土方開挖往前頂進(jìn)，這就是頂管法。用這類方式越過街道社區(qū)、壩基等阻礙物是很合理的。現(xiàn)階段此方法運用較少。

在如今的地鐵站施工中，非常少單一選用一種方式，一般全是之上方式的綜合性運用。一般一條地鐵線路是分多段設(shè)計方案和施工的。每段依據(jù)當(dāng)場的場所和地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)選用相對的施工計劃方案。一般地鐵車站在標(biāo)準(zhǔn)容許的狀況下優(yōu)先選擇選用明挖法，標(biāo)準(zhǔn)不允許時在選用蓋挖法或是暗挖法。區(qū)段隧道施工一般全是選用暗挖法施工，依據(jù)地質(zhì)學(xué)狀況挑選盾構(gòu)法或是礦山法施工。

如今地鐵站施工技術(shù)性升級變的越來越快，各個部門也會依據(jù)本身的技術(shù)實力自主創(chuàng)新施工方式，可是基礎(chǔ)的施工基本原理還是上邊說到的這幾類。