什么是橋梁加固？

橋梁加固，便是根據一定的對策使構件甚至全部構造的承載力以及性能指標獲得提升 ，以考慮新的規定。也就是要對于橋梁所產生的不可以考慮再次應用的情況開展解決。

開展橋梁加固的緣故有橋梁使用性能差和年久脆化、設計方案不當或施工質量差等。根據橋梁加固后，能夠增加橋梁的使用期限，用小量的資金分配，使橋梁能考慮車流量的要求，還能夠緩解橋梁項目投資的集中化，防止和防止橋梁塌陷導致的工作人員和資產的損害。

橋梁加固的目地與規定

一、橋梁加固的目地

1.保證橋梁工程項目的安全性、詳細、可用與使用性能。

2.提升 原來橋梁的根據工作能力與承載力。

二、橋梁加固的基礎規定

1.把握橋梁構造情況。健全基本材料。為加固出示必備條件。

2.經濟發展花費。一般來說，加固花費約為新創建花費的10%～30%。即應優先選擇考慮到加固。

3.不終斷交通出行或盡量避免終斷交通出行。

4.對已發覺的缺點，要一次性加固好，沒留后遺癥;加固設計方案應按標準開展。

5.對原來橋梁構造的損害應盡量減為最少。

6.技術性靠譜、耐久度可用、保養便捷。

橋梁加固十大方法

方法一：增加截面加固法

增加截面法，大家又把其稱之為業務外包混泥土加固法。

其界定就是指采用擴大鋼筋混凝土或建筑物的截面總面積，目地是用于提升 其承作用力和考慮一切正常應用一種合理的加固方法。

當混凝土結構遭受彎構件受力區加混泥土澆筑層時，能夠提升截面合理高寬比，擴張截面總面積，最后完成提升 構件的正截面抗彎強度，而且其斜截面也抗剪工作能力和截面彎曲剛度，具有加固加固的功效。

這類加固的方法能夠普遍用以鋼筋混凝土的梁、板、柱等構件，及其一般的建筑物加固。

一般標準下，主要是采用加厚型路面板或增加承重梁的梁肋總寬為關鍵方法方法。

方法二：身體之外預應力鋼筋加固法

身體之外預應力鋼筋加固法適用高地應力情況下的構造，特別是在更為適用大中型構造的加固等。

而且可以提升 承載能力、彎曲剛度和抗裂纖維性，并且在加固后所占橋梁的室內空間小。

身體之外預應力鋼筋法的加固基本原理是施工單位在梁的外緣初的受拉區地址設定預應力鋼筋原材料，而且根據張拉的方法對梁體造成軸力預應力鋼筋，使梁體產生上拱，相抵一部分自身重量地應力，進而減少了構造形變和裂縫寬度、改進了構造承受力，提升 承載能力、彎曲剛度和粘聚性及加固后所占有室內空間小的橋梁。

可是這類方法的缺陷是部分布索實際效果顯著，錨頭增加，連接點結構繁雜，工程施工工作面規定高緣故使加固鋼管桁架總體經濟收益不高。

該方法關鍵可用狀況是高地應力情況下的構造，或是是大中型構造的加固等狀況，也或是是用以操縱梁體縫隙及建筑鋼筋疲憊地應力幅等狀況。

方法三：管理體系變換加固法

管理體系轉換法是更改橋梁構造管理體系做到降低梁熱應力，而且可以提升 承載力的一種加固方法，它是一種平常常說的把處于被動加固為積極加固的一種合理方法。

更改構造管理體系加固法就是指可以加設額外構件或可以開展技改項目，做到使橋梁的承受力管理體系和承受力情況產生全局性的更改，并可以具有減少其載重構件的地應力功效，最后做到提升 承載力的目地實際效果。

現階段最常見的管理體系變換方法有：梁橋變換為梁拱組成管理體系法，提升輔助墩法，多跨組合梁變為先簡支后路面持續管理體系法等。

方法四：黏貼厚鋼板加固法

黏貼厚鋼板加固法是以黏貼厚鋼板加固運用。

選用粘接劑和化學螺栓而且把厚鋼板黏貼鋼筋錨固于鋼筋混凝土受牛肉拉面或其他的欠缺位置，做到使厚鋼板與加固鋼筋混凝土產生總體，最后完成提升 構造承載力的目地。

可是該黏貼厚鋼板加固法有本身的一些缺陷，如在黏貼厚鋼板加固后還需開展必需的表層安全防護工作中，如環氧樹脂砂漿或混合砂漿防護層，厚鋼板的生銹程度難可能，減少了加固構件的可信性，提升了加固橋梁的中后期保養花費。

可是該方法也常常應用在橋梁的加固中，而那樣的方法還是主要表現出一些非常好的優勢。

如工程施工簡易、技術性靠譜、短期內加固實際效果不錯且加工工藝完善而且基礎不更改原構造的規格。

方法五：高分子材料加固技術性(FRP)

由化學纖維及網型環氧樹脂兩一部分組成。現階段常見的高分子材料有E一玻纖、碳纖維材料、芳倫纖三種，在其中又以碳纖維材料(CFRP)原材料運用的更為普遍。

選用碳纖維布加固修復橋梁和建筑構造技術性是一種新式的構造加固技術性，它是以環氧樹脂類粉細砂原材料為基材，將碳纖維布黏貼干固于鋼筋混凝土表層，運用碳纖維材料的高韌性高彈性模具來做到對鋼筋混凝土物開展加固和加固，并改進構造承受力情況的目地。

方法六：繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構件表層盤繞淬火不銹鋼絲使被加固的受力構件混泥土遭受管束功效，進而提升 其承載力和延展性的一種立即加固方法。

這種繞絲加固法具備以下優勢：一是提升 混凝土結構構件的斜截面承載能力;二是提升 樞軸受力構件的正截面承載能力。

方法七：SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導進預應力鋼筋定義的橋梁加固方法。

其運用SR提高原材料的高強度特點和AP環氧樹脂水泥砂漿防腐蝕防潮，粘結力強的特性，根據獨特的方法釋放對SR高強度原材料釋放預應力鋼筋，進而做到對橋梁的加固。

預應力鋼筋的釋放，把膨脹螺絲鋼筋錨固于基礎梁兩邊，軟不銹鋼絲的兩邊用螺旋式環扣固定不動于膨脹螺絲上，根據把絲口反方向的螺旋式環扣扭緊釋放預應力鋼筋。

方法八：路面加固層加固法

將原橋頭搭板統統鑿除或坐漿，隨后加鋪一定薄厚的加固層，以擴大承重梁合理高寬比及改進橋梁載荷橫著遍布工作能力，進而提升 單梁承載力或橋梁構造總體承載力。

方法九：錨噴混泥土加固法

從隧道工程施工中轉換而成的加固方法，關鍵用以因支撐點截面規格偏小而造成 的抗拉強度不夠的混泥土梁的加固檢修。

方法十：提升橫向聯系加固法

提升橫向聯系，也是近些年選用較多的加固方法。該方法是根據加設橋梁橫向聯系，以改進上端構造的載荷橫著遍布規律性，進而做到提升 構造總體承載力的加固方法。

一般用以無內承重梁或少內承重梁的T型截面及工型截面梁式橋，工程項目上經常在鄰近承重梁間加設預制混凝土承重梁或鋼承重梁來提升 橫著抗彎剛度。

該技術性的缺陷是會對原構造導致一定水平的損害，針對配筋圖比較繁雜的地區或構件，不適合選用該方法加固設計方案，以防提升加固后的安全風險。