為了更好地評定干法脫硫灰作為路基工程原材料的可行性分析，本科學研究根據房間內擊實、無側限抗壓強度實驗，檢驗干法脫硫灰的最好含水量、最大干密度及無側限抗壓強度，并基本建設脫硫灰不范工程項目道路。結果顯示，脫硫灰28d、180d無側限抗壓強度各自為4.3MPa,11.3MPa，道路地面彎沉值為59mm，可考慮四級公路地面彎沉值設計方案規(guī)定。

干法脫硫灰的成份及特性受長焰煤、脫硫劑和工作狀況等的危害而各有不同。依據脫硫灰的特點，現階段世界各國已科學研究開發(fā)設計包含混凝土、蒸壓加氣塊磚、加氣加氣混凝土、水泥砂漿等眾多干法脫硫灰商品。

二三七灰土是由石灰粉、煤灰和土，經放水拌和、健康養(yǎng)生后產生的具備一定抗壓強度的修路原材料，被普遍地用以道路路基工程工程施工。脫硫灰是半水亞硫酸鈣、消石灰、碳酸氫鈣等鈣基化學物質及煤灰的化合物，帶有二三七灰土的關鍵成分。脫硫灰中的消石灰與煤灰放水后，會產生類混凝土的膠凝性感覺形成水化硅酸鈣，進而造成抗壓強度，具備路基工程原材料運用的基礎理論可行性分析。

文中運用熱電廠脫硫灰的物理化學特點，明確提出一種新式開發(fā)利用方法，試著將干法脫硫灰用以道路等路基柔弱土的回填，提高路基工程、路基的承載能力。

1原料與實驗方式

1.1原料

脫硫灰：來源于電廠粉煤爐煙塵干法脫硫加工工藝所造成的副產品。脫硫灰的元素組成根據X射線瑩光定量分析(XRF)得到，其元素組成以金屬氧化物表明如表1所顯示。

表1脫硫灰的關鍵元素組成/%

脫硫灰的礦物質構成根據XRD剖析、熱重分析（TGA)、X射線瑩光定量分析(XRF)和合理鈣剖析等方式協同測量，結果如表2所顯示。

表2脫硫灰的礦物質成份構成/%

由表2脫硫灰的礦物質化學成分分析結果得知，干法脫硫灰是CaSO3˙1/2H2O、Ca(OH)2等鈣基化學物質及煤灰的化合物。煤灰自身不具備膠凝性，但與脫硫灰中的Ca(OH)2功效，會產生類混凝土的膠凝性感覺形成水化硅酸鈣，進而造成抗壓強度。

1.2實驗方式

最大干密度、最好含水量、無側限抗壓強度的測量關鍵根據GB/T50123-1999《土工試驗方法標準》開展。

2結果與剖析

2.1最大干密度和最好含水量

選用規(guī)范擊實試驗測量脫硫灰的最好含水量及最大干密度。實驗結果如圖所示1所顯示，脫硫灰的最好含水量wopt=29.87%，最大干密度ρ=1.309g/cm3

圖1脫硫灰含水量與表觀密度的關聯

2.2無側限抗壓強度

依據脫硫灰的最好加水流量，成形擊實試品，測量各保養(yǎng)混凝土強度的無側限抗壓強度。測量結果如圖2所顯示，脫硫灰擊實試塊伴隨著保養(yǎng)混凝土強度提升，抗壓強度呈提高的發(fā)展趨勢。保養(yǎng)120d后，無側限抗壓強度可做到7.51MPa。

圖2脫硫灰各混凝土強度無側限抗壓強度

3脫硫灰道路示范性工程項目

根據實驗科學研究結果得知，脫硫灰具備優(yōu)良的膠凝特點，具備高品質路基工程原材料的特點，具備用以結構加固道路等路基工程、路基的承載能力潛力，為了更好地認證其具體運用實際效果，基本建設了干法脫硫灰瀝青混合料四級道路示范性工程項目。

3.1示范性工程項目道路狀況介紹

該試夯道路坐落于新疆石河子市，長550M,基本建設時間為二零一六年十月。原道路填筑為柔弱土壤層，不可以考慮道路承載能力規(guī)定，設計方案實驗道路選用脫硫灰做為底農村基層和回填層原材料，其地面總體設計平面圖如圖所示3所顯示。

圖3脫硫灰道路結構示意圖

3.2脫硫灰道路施工流程

脫硫灰用以道路回填層、底農村基層，應用工程施工機器及方式與傳統(tǒng)式二三七灰土、戈壁灘土基本一致，關鍵包含挖掘機、刮平機、振動壓路機等。

道路工程施工生產流程為：路基工程脫硫灰回填夯實、脫硫灰底農村基層鋪筑夯實、級調料上農村基層鋪筑夯實、瀝青混合料整體面層鋪筑夯實。在其中脫硫灰作為道路回填層或農村基層原材料的關鍵實驗和施工流程如圖4所顯示。

圖4脫硫灰固層關鍵施工流程

3.3路面彎沉值檢驗

脫硫灰瀝青道路彎沉值檢驗選用貝克曼梁法，檢驗結果如表3所顯示，彎沉值材料檢測的均值為59mm,考慮四級公路地面設計方案規(guī)定低于130.2毫米的規(guī)定。

表3脫硫灰瀝青混合料地面的彎沉值檢驗結果/mm

3.4構造抗壓強度追蹤檢驗

為掌握脫硫灰固層抗壓強度發(fā)展狀況，對實驗道路的脫硫灰固層開展鉆芯抽樣檢驗抗壓強度。道路行駛28d、大半年、一年后各自開展鉆芯抽樣檢驗抗壓強度，檢驗結果如表4所顯示，28d抗壓強度為4.3MPa上下，180d后抗壓強度為11.5MPa上下，360d后抗壓強度為16.0MPa上下，脫硫灰道路固層伴隨著保養(yǎng)周期時間的提升，抗壓強度不斷明顯提高，可提升 總體道路的承載能力。

表4實驗道路脫硫灰固層無側限抗壓強度檢驗結果/Mpa

3.5路面性能指標檢測

該實驗道路全線通車一年半，歷經兩個冬天、一個夏天的交通出行運輸負載，地面性能指標優(yōu)良，可承受凍融磨練，未出現地面地基沉降、縫隙、孔洞、疏松等安全隱患。