一、房屋建筑長與寬的挑選

一般來說，在布局柱網時要遵照長度超過總寬的標準，能緩解剛架用鋼量，另外也可以降低柱間支撐的風載荷，進而減少支撐系統軟件的用鋼量。

例1：房屋建筑規格為60×五十米，則在布局工業廠房時要將60m做為長度方位，五十米做為跨度方位，即：60（L）×50（W），而不是50（L）×60（W）。

二、柱距挑選

安全工程較為說明，規范載荷功效下的最經濟發展柱是8~8m，超出8m時，鋼檁條與壁架管理體系的用鋼量提升過多，綜合性工程造價并不經濟發展。這兒規范載荷就是指：平屋面荷載0.3KN/m2，基本風壓0.5KN/m2，當載荷更高時，經濟發展柱距應相對降低。針對含有10噸之上駕駛的工業廠房，經濟發展術距應該是6~4m。

在布局柱距時，如需選用不一柱距時，應盡可能將端跨度布局得比正中間跨小，它是因為端跨風載荷要比正中間跨大，此外在選用持續鋼檁條設計方案時，端跨的撓度值及跨中彎距一直比別的跨要大。選用較小的端跨能使鋼檁條設計方案更便捷節約。

例1：房屋建筑長度=70m

經濟發展柱距可用：1@7+7@8+1@7或是1@8+6@9+1@8

例2：房屋建筑長度=130M，駕駛10噸

經濟發展柱距可用：1@5.5+17@7+1@5.5或是20@6.5

三、有效跨度的明確

不一樣的生產制造生產流程和應用作用在非常大水平上決策著工業廠房跨度，有的小區業主乃至規定輕鋼結構生產商依據自身的應用作用，明確比較經濟發展的跨度。在盡量考慮生產工藝流程和應用作用上，應依據房子的高寬比明確有效的跨度。一般狀況下，當柱高、載荷一定時，適度增加跨度，剛架的用鋼量提升不太顯著，但節約室內空間，基本工程造價低，綜合性經濟效益比較豐厚。根據很多測算發覺，當檐高六m、柱距為7.5m，載荷狀況完全一致下，跨度在18-30m中間的剛架企業用鋼量（Q345-B）為10-15kg/m2，當跨度在21-48m中間的剛架企業用鋼量為12-24kg/m2，當檐高為12m、跨度超出48m時須選用多跨剛架（正中間設計方案擺動柱），其用鋼量較單跨剛架節省40%之上，因而設計方案門式鋼架時依據實際規定挑選比較經濟發展的跨度，不適合盲目跟風追求完美大跨度。

四、屋面坡度的挑選

屋面坡度必須依照屋面的結構與排水管道邊坡長度及柱構造高寬比等綜合性要素考慮到明確，一般取1/10~1/30。研究表明不一樣的屋面坡度對剛架的用鋼量有很大的危害。

下列大家根據對單跨42m，檐口高度為6m的在不一樣平屋面破度下的用鋼量開展測算剖析得到的結果：

當平屋面破度為0.5：10時，一榀架構凈重為：3682Kg

當平屋面破度為1.0：10時，一榀架構凈重為：3466Kg

當平屋面破度為1.5：10時，一榀架構凈重為：3328Kg

當平屋面破度為2.0：10時，一榀架構凈重為：3240Kg

根據科學研究測算，較經濟發展的傾斜度為：

多跨工程建筑：1：20

單跨，跨度低于45m：0.5：10

單跨，跨度低于60m：1.5：10

單跨，跨度超過60m：2.0：10

事實上，屋面坡度的選擇還與工程建筑有沒有圈梁有關系，傾斜度則擴大可能造成 圈梁工程造價的提升。

五、檐口高度挑選

檐口高度對工程造價危害很大，具體表現為下列好多個層面

1.檐口高度提升將造成 墻控制面板總面積提升，墻壁鋼檁條提升，另外柱的用鋼量也將提升；

2.假如鋼梁無側面支撐（如中柱，或邊柱沒法設定隅撐），則檐口高度對架構凈重危害將更加突顯；

3.檐口高度提升，將造成 功效在架構上的風載荷提升。假如檐口高度/工程建筑總寬>0.8，為操縱側面偏移，有時候乃至必須將砼柱由鉸改成剛接。

檐口高度由下列要素決策：

1.挑檐處的層高規定；

2.有隔層時，隔層的層高規定及隔層梁高寬比；

3.有起重機時，吊車梁及起重機起重吊鉤高寬比。

六、溫度路段

依據輕鋼結構技術規范，較大 縱向長度不超300m，橫著不可超過150m。縱向溫度路段的變形縫設定可選用單柱布局（圖3-2a），或是將鋼檁條聯接選用橢圓形孔的懸臂變形縫（圖3-6b）。

這兒必須表明的是技術規范所要求的較大 長度并不是是全部工程建筑都容許能夠做到的長度。針對不一樣工程建筑，應依據房屋建筑自身的應用標準，所在城市的自然條件，依據計算所會出較大 的溫度路段。

七、支撐布局

（一）支撐的功效

在門式鋼架柱網的每一個溫度路段間，應布局詳細的支撐管理體系，以產生詳細的空間布局管理體系。輕形門式鋼架沿總寬方位的橫著可靠性，是根據剛架的本身彎曲剛度來抵御所承擔到的橫著載荷而確保的。因為在長度方位的縱向構造彎曲剛度較差，必須沿縱向設定支撐，以確保其縱向可靠性。支撐所承受力主要是縱向風壓、起重機剎車踏板力和地震災害功效及其溫度功效等；測算支撐內功時一般假設連接點為固接，并忽視軸力的危害，而且一般的支撐全是按支撐桿考慮到。因此 ，一般適合雙重布局。

（二）支撐的普遍種類

圖3-3表明了方面支撐的一般布局方法及功效在后墻上的風載荷的力的傳送途徑。輕形門式鋼架常見的柱間支撐種類見圖3-4。因為建筑物功能及外型規定，或是工藝技術布局，所述支撐都不允許應用時，可考慮到應用縱向架構。這時候必須運用柱弱軸的抗彎剛度。

（三）支撐設定的基本準則

1.雖然有的屋面有一定的蒙皮效用，但這類功效現階段還難以去量化分析，因而在設計方案支撐時還不可以考慮到這類蒙皮效用；

2.柱間支撐應盡可能與平屋面支撐建在同一跨，當因為墻壁有門扇而沒法設定時，能夠將柱間支撐建在臨跨；

3.一般 而言，支撐的間隔一般不適合超出5跨；當無起重機時須取30~45m，有起重機時，間隔一般不適合超過60m；

4.平屋面支撐必須在房脊處斷掉。（見圖3-3）

5.下列狀況必須考慮到設定縱向水準平屋面支撐

（1）當有抽柱時，如部分抽柱，僅部分設縱向支撐就可以，見圖3-5a；

（2）當柱距很大，邊柱選用木板墻架柱的計劃方案時，見圖3-5b；

（3）起重機載貨量超過15噸，且含有汽車駕駛室。

6.當工程建筑總寬超過60m進，以內列柱宜適度提升柱間支撐，當不可以布局交叉式支撐時，可選用圖3-4b，3-4c的支撐方式。還可以不提升內部柱間支撐而采用增加平屋面支撐或柱間支撐的規格型號的方法，這時必須嚴苛開展內功測算，保證支撐承受力安全性。

7.在同一柱列，不可將不一樣種類的支撐互用，不然彎曲剛度小的支撐承受力小，起不上需有的功效，而彎曲剛度大的支撐因為過載工作中而毀壞。柱間支撐應甄選挑選應用交叉式支撐。

8.下述狀況柱間支撐必須層次設定。

（1）當有高矮跨時（或含有通長大了雨棚時），必須在高矮跨處（或暴雨蓬處）層次設定柱間上支撐和下支撐（見3-6a）；

（2）當檐口高度超過8m，可依據支撐的交角設定兩層柱間支撐，交叉式支撐與平面的交角以45°為宜，不適合超過55°；

（3）有起重機時，需要在吊車梁處罰層設定柱間上支撐和下支撐。端進深并不設下一層支撐以降低吊車梁的溫度地應力（見圖3-6b）。