隨著我國人口流動速度的加快，對交通工程質量的要求也越來越高，我國交通事業發展迅速，尤其是高速公路建設。高速公路因其方便、快捷、速度快、承載量大等優點，被廣泛應用于交通領域，成為我國主要的交通方式，對我國的發展起著推動作用。隨著生活水平的提高與科技的進步，對高速公路工程的質量也越來越嚴格，在整體高速公路工程中，預制技術起到了至關重要的作用，對整體的工程質量都有一定影響。文章簡述了我國高速公路發展現狀、高速公路橋梁工程預制技術簡介、預制技術在高速公路橋梁工程中的應用過程的要點，旨在為預制技術在高速公路橋梁工程中的應用提供參考。

高速公路是城市與城市之間密切聯系的重要方式，相較于鐵路，高速公路對施工地形的要求相對較低，高速公路更加普及。我國高速公路工程起步較晚，高速公路早期建設通過設置中間隔離帶和立體交叉等形式逐漸與普通公路區分開來。通常高速公路經過崎嶇的山區，地勢復雜，這部分利用橋梁工程建設，在高速公路工程中，橋梁長度的占有比較多，橋梁部分建設對高速公路工程有很大影響，橋梁部分建設的主要技術是預制技術，預制技術廣泛應用于t梁預制技術，文章以t梁預制技術為例，分析了高速公路橋梁土建工程中的預制技術。

1我國高速公路發展現狀

高速公路是指有4車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、采用立體交叉的道路。許多國家控制出入口的一部分，用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。高速公路的優點是車速高，行駛效率高，通行量大，運輸量高，行駛安全，運輸成本低，輪胎磨損小，推動汽車制造業發展，推動沿線經濟發展，降低能源消耗。但是，占地面積大，施工時對環境有影響，投資大，成本大，施工期長等缺點也存在。1930年代西方部分國家開始建設，60年代以來世界各國高速公路發展迅速，高速公路是經濟發展的必然產物。

2高速公路橋梁工程預制技術

高速公路橋梁工程預制技術介紹主要是預制技術的局限性和流程，了解高速公路橋梁工程預制技術的局限性和流程才能深入了解預制技術，更好地應用于高速公路橋梁工程，提高高高速公路工程質量。

2.1預制工藝簡介

預制工藝是指預制工藝，預制工藝主要針對高速公路橋梁上部結構，如板梁、箱梁、T梁等結構，預制工藝完成后，再利用其他機器進行組裝，與橋梁下部結構相連。預制工藝的主要優點是設計簡單，施工方便，節約預算，對我國高速公路建設起著重要作用，對于一些地質結構復雜、工藝落后的地區，預制工藝是非常適合的首選工藝。根據預制工藝的方法不同，預制工藝主要分為兩種，一種是短線預制法，二種是長線預制法。在選擇預制法時，需要根據高速公路橋梁工程的具體情況進行分析后，再進行選擇。在進行預制技術之前，需要對橋梁的受力進行計算，尤其要注意彎道位置的受力，在設計圖紙時要確保橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸是否一致，如果不一致要及時進行調整，橋梁尺寸與路面的平行幾何尺寸不一致會造成梁翼板寬度不符合施工要求。

2.2預制技術的局限性

預制技術雖然具有設計簡單、施工方便、節約預算等優點，但是仍存在一定的局限性，比如在預制技術使用過程中，預制的橋梁上部結構都要符合標準的長度跨徑，T梁所使用的預制板跨徑分別為25m、30m、35m、40m、50m。但在確定預制橋架方案時，需要保證標準跨徑布置的橋孔方案一一對應，這是預制工藝中存在的主要問題。另外，預制工藝所使用的板、梁都是直線結構，但對于地形復雜的地區，預制工藝在施工過程中會出現一定的困難，如彎橋施工，將直線預制工藝靈活運用到彎路施工中也是一個重要問題。預制技術在使用過程中，設計是否正確合理會嚴重影響施工質量和進度，在制定預制結構方案之前，要全面了解高速公路橋梁工程，確保預制結構方案的合理性和科學性，充分發揮預制技術在高速公路橋梁工程的應用，提高高高速公路工程質量和效率，促進我國交通事業的發展。

2.3預制技術流程

預制結構橋梁施工的具體流程主要有建立模型、模板拆除、模板分離、安裝鋼筋，混凝土澆筑等步驟。在預制之前要對整體的橋梁結構進行建模，對模板進行計算與測量，并確定模板的對應位置，當完成鋼筋骨架吊裝后，再對模板進行混凝土灌注。確定模板位置后，拆除模板的內模、側模、移動終端模，拆除后制作梁，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。將拆除的模板移動到適當的位置，移動到匹配梁的位置，對匹配梁起到養護的作用。在養護的同時進行立模，吊起鋼筋骨架，澆筑混凝土。一次整體流程完成后，重復這些步驟，直到施工橋的各個位置完成預制，滿足預制要求才能使用。在預制結構橋的整個施工過程中，必須確保每個過程都是正確的。如果發生問題，必須立即解決。忽視的話會嚴重影響高速公路橋工程的質量，投入使用也有安全上的危險，會產生不良影響。

3預制工藝在高速公路橋梁施工中的應用過程

預制工藝在高速公路橋梁施工中的應用過程主要有四個方面，分別是T梁預制場的預制、合理的混凝土配比、混凝土的方面。t梁預制結構橋梁建設過程中，混凝土攪拌不均勻，混凝土不足易性，混凝土材料配比和振動方式存在問題，影響t梁預制結構橋梁工程質量，表面出現蜂窩和水紋，影響施工效果，提高t梁質量

3.1T梁預制場預制

T梁預制場是T梁預制的主要環境，通常T梁在預制場進行預制、養生、張拉壓漿等環節，用專門運輸T梁的炮車將T梁運輸到制定位置，組裝，T梁在澆筑過程中不間斷t梁預制前必須準備預制所需材料和相關設備、施工情況等，特別檢查千斤頂、油泵、鋼絞線等重要設備的安全性，保證設備穩定運行，保證施工效率，檢查信息和鋼絞線的拉力系數。t梁預制的主要流程:第一步是加工和裝置梁肋鋼筋，填埋支架板。第二步是將梁肋鋼筋通過預應力管道，進行定位設計，通過鋼絲，設置埋入材料的位置。第三步是安裝模板。第四步，固定邊緣鋼筋，固定牢固后再進行埋入作業。第五步，混凝土澆筑作業應拆除模板保護和維護混凝土。第六步是拉伸預應力肌。第七步，進行壓實、錨固工作。完成后，將t梁運輸到制定的場所，投入施工中使用。

3.2選擇合理的混凝土配比

科學合理的混凝土配比對t梁質量有重要影響，要提高t梁質量，首先要從混凝土配比管理。合理配比混凝土，需要骨料的粗細程度和水泥的標志，判斷灰度，灰度是影響混凝土質量的重要因素。通過對水灰度的研究得出，水灰的比例越高，混凝土存在的氣孔就越大，混凝土的質量就越差，因此，要降低水灰的比例，水灰的比例越低，混凝土孔隙越小，混凝土質量也高，在配比過程中對T梁的質量提高有很大的幫助。但是水灰度也不可以過低，水灰度過低，混凝土振搗的難度就會加大，甚至會出現問題，會使混凝土表面出現的面積的蜂窩與麻面，對混凝土的質量與配比都會產生嚴重的影響。

3.3混凝土的和易性

混凝土的和易性是指新拌水泥混凝土易于各工序施工操作（攪拌、運輸、澆注、搗實等）并能獲得質量均勻、成型密實的性能，其含義包含流動性、粘聚性及保水性，也稱混凝土的工作性，重視和易性的主要目的是確保混凝土的密實性較強。在高速公路橋梁工程施工中，必須保證混凝土的保水性和粘性，防止橋梁倒塌，容易的混凝土可以提高保水性和粘性，大幅度降低倒塌的概率，提高橋梁的質量。

3.4合理選擇振動器

振動是混凝土加工的重要流程。確保振動質量合格，使用頻率高、力大的振動器，提高混凝土密度，在組織振動作業過程中，粒子小的骨粒通過高頻振動可以達到預期的效果，但粒子大的骨料采用低頻振動效果。

4結束語

預制技術對高速公路橋梁建設有很大的優勢和幫助，不僅可以縮短工期，提高施工效率，還可以有效降低施工成本，施工安全性高，各環節幾乎機械完成，減少人工錯誤概率，施工過程對環境影響小，推進我國交通事業。