隨著我國國民經濟的不斷發展，人民生活水平不斷提高，私家車數量逐漸增多。這使現有的交通道路壓力增大。為了使道路運行順暢，必須擴展現在的道路基礎。我國道路基礎改革擴建工程技術還處于初級階段，許多項目存在新道路基礎和舊道路基礎位置沉降的問題。因此，今后加強道路基礎改革擴建工程研究，保障我國交通運行穩定。

1道路基礎擴建和擴大的重要性

現在，我國城市居民人口增加，給道路交通帶來了一定的壓力。為了可以緩解城市道路交通的壓力，要合理地加寬公路路基，在對公路進行改擴建施工時，要運用合理的路基加寬技術，保證公路路基結構的穩定和安全，保障居民的出行質量。為了使公路路基加寬技術能夠很好地應用，工作人員要根據施工路段的公路改擴建需求進行擴建。改進原有路基擴展技術，更新路基擴展理念。不斷提高公路擴建工程的整體質量。

除此之外，鑒于我國公路改擴建工程施工規模不斷擴大，在運用路基加寬施工工藝時，工作人員應結合路基沉降情況，采用合理合適的路基加寬技術，盡量減少公路路基沉降現象和坍塌問題的發生。例如，在某條道路的擴建工程中，由于道路的擴建技術使用不合理，道路的穩定性降低，道路的道路出現了比較嚴重的塌陷問題，道路的表面也出現了很多裂縫。因此，在道路改擴建工程中，工作人員應根據實際道路運行情況，改善道路基礎擴大技術，提高道路基礎施工質量，更好地滿足人們的移動需求。

2我國道路基礎改革擴張現狀

我國道路基礎加工工程中的擴張技術還處于發展前期，我國許多地方道路已經實施擴張工程，從國外工程案例獲得先進經驗，在我國工程中取得了一定的發展。但是，根據目前我國實際情況的分析，很多外部因素對路基擴建工程產生了很多影響，發現工程存在質量問題。在施工中，設計思維方式和施工技術仍存在許多問題。從現在的施工現狀可以看出，在擴建道路時，舊道路有很多問題，施工難度增加，在這么多道路擴建后，汽車在道路上行駛，道路出現沉降裂縫等問題。對此，必須加強擴建技術的研發和設計，采用合理的施工技術。

3道路基礎擴建擴大施工難點

舊道路機長期使用形成穩定狀態，傳統道路基礎擴大施工完成后道路基礎擴大，但新道路基礎和舊道路基礎的邊界出現裂縫，新道路基礎建設后不穩定，汽車碾壓變形，施工后一定會出現不同程度的沉降狀況，沉降也非常不均勻。由此可見，公路路基建設擴建工程困難，問題也很多。因此，汽車行駛安全有很大的危險。例如，汽車輪胎受到一定程度的損傷，嚴重時威脅人們的生命財產安全。由此可見，施工后發生的沉降問題已成為當前擴建工程的重點，必須嚴格控制這一點。

4公路改擴建路基加寬模式

4.1單側分離加寬模式

在原公路一側增加完全分離或分離帶形的新公路是單側分離加寬模式。新道路和舊道路的路基并沒有完全連接上，使用單側分離加寬模式不僅能夠讓原來的舊路機保持正常運行，而且還能夠為車輛運行提供新的道路。施工人員在使用單側分離加工模式時，要根據道路橫向長度在指定的位置添加新的道路。如果選擇的施工場所車輛較多，則不適合使用單色分離加寬模式。

4.2雙側分離加寬模式

在原來的道路兩側增加完全分離的，或者是以分離形式為主的，新建道路就是雙側分離加寬模式。這種模式一般用于施工規模非常大的道路工程。

4.3單側拼接加寬模式

單側中間加寬模式主要基于舊道路。新路與舊路有效拼接。在連接新路基和舊路基的過程中，為了提高新路基和舊路基的連接質量，施工人員必須在一定程度上調節舊路基的橫坡。關于道路橫坡和新建道路，不合適的話就會下降，新舊路基連接的質量會下降。在調整舊道路的橫坡過程中，詩人應根據舊道路的橫坡情況進行調整，在指定位置進行連接，保證路面車輛的穩定運行。

4.4雙側連接寬度模型

雙側連接寬度模型，主要在舊道路兩側擴大。在施工也面臨著新路基和舊路基的連接問題。為了保證新路和舊路的路基連接質量好。工作人員應結合舊公路的使用情況，在公路兩側進行合理的連接。另外，結合施工地區的地形條件，用科學的連接方法連接新舊路基。在高速公路施工時，可以使用兩側的連接加寬模式，保證舊公路的路基結構穩定性。

5道路基礎改革擴大擴大施工技術

5.1施工前準備

(1)基礎處理。在擴建道路舊路基之前，必須仔細檢查基礎部分。施工人員需要把施工區域內的灌木和雜草清除，保證路基中不夾雜任何污泥和夾雜物質；需要進行翻漿換填的區域處理要先將這部分進行平整處理在進行壓實處理。施工中有些部分不是軟土路基，而是使用壓路機直接碾壓路面，確保施工條件，保證道路壓實度高于其他道路的1%~2%。

（2）挖臺階。在某條道路的擴建工程中。道路坡度比為1:1.5。在施工道路之前。根據施工技術規范的要求，將道路挖掘成樓梯結構，有利于新基礎和舊基礎更好地結合，配置方便。另外，還要加固這一部分的結構、臺階的寬度，要滿足鋪攤和壓實設備的要求最好保持在2m。施工期間如果存在特殊情況，要根據特殊情況來對施工做出相應的調整,但最低也不能在1m以下。在對公路進行臺階開挖的時候，需要開挖到原路基結構壓實的部分。

（3）路基填料的選擇。施工中選擇的施工材料嚴重影響路基沉降問題。舊路被長時間的車輛碾壓后，結構被壓實，不會發生沉降問題，結構穩定性也比新路基好，擴大道路后，新路基達到這個標準也很困難。碾壓路面施工時選擇了非常重的設備，但新路基不可避免地會沉降。由此可見，在施工過程中應嚴格選擇路基填料的質量。

5.2施工過程控制

(1)控制壓力實度。為了全面提高擴大路基的斷面壓實質量，填充施工時，路基兩側應將路基尺寸擴大到30~50cm。在樓梯的下部施工時，當填充達到頂部高度時，必須同時碾壓臺嘉和新填充的部分。(2)分層碾壓。為了提高擴大路基的壓實度，首先在擴大道路時，必須根據施工要求選擇分層填充和碾壓方法。其次，在施工過程中，路床各級松鋪厚度保持在30厘米以下，有利于施工，其他結構也應控制在50厘米以下。再次，嚴格控制新舊路基連接位置的含水量，超過規定范圍后，必須曬黑路基，達到降低含水量的目的。最后，在表面鋪上碎石和石屑找到平衡點，繼續壓實工作。

（3）沖擊碾壓。如果想解決新路基和舊路基發生不同情況的沉降和基礎結構的壓實程度問題。我們必須根據施工需要選擇25kJ的沖擊壓路機碾壓路面。此外，每個部分必須碾壓20次，以確保每個部分都能被壓實。此外，路基填充部分的厚度為1m時，用沖擊壓路機碾壓20次以上，可以保證新填充部分的壓實度。

(4)強夯法。對于路基加寬的部分，要根據施工的技術要求對其進行碾壓，而有一些邊角是不能夠碾壓的，否則會使邊角和其他地方的壓實程度不同導致出現裂縫。為了解決這一問題，需要使用強夯法對這種邊角進行碾壓，保證路基結構的穩定性。這種方法非常簡單，并且有很高的經濟效益，是現在公路路基改擴建施工當中常用的施工技術之一。(5)土工格柵。施工高速公路時一般使用土工合成材料，嚴重影響道路施工質量。通常，道路基礎改革擴建工程中使用的施工技術是加固，使用土工格柵的施工材料。該材料制成后為平面網狀的拉伸式，強度非常高。主要由聚丙烯等材料合成，可以滿足當前交通運行的要求。

6終結語

分析了我國目前道路基礎擴建工程現狀，工程時新道路基礎和舊道路基礎容易發生一定程度的沉降問題，也發生裂縫等危害，給汽車行駛帶來安全危險。因此，有必要加強各施工環節的質量檢測，提高交通運行質量。