南寧市某路為市內主要汽車道路，全長3324m。該路段最初建于1955年，原路面為一條路型，幾次擴寬蓋成為現在的三條路型。其中，1955年建設了6.4m寬18cm厚的水泥混凝土路面，蓋上泥石找平層的8cm厚瀝青貫入式碎石基層和4cm厚的中粒瀝青混凝土。1955年建設瀝青混凝土路面結構:4cm瀝青混凝土+15cm碎石基礎+30cm1:4灰土。目前，該路段路面損壞非常嚴重，需要修理。研究決定采用注入加固法加固路基。

二、公路病害機理分析及治理方法

1、路基不均勻變形是道路病害的根本原因，主要是以下原因導致：

1）路基土層結構的不均勻性。

2）路基土層的欠壓密。

3）修建地下管線的影響。

4）路面“天窗”導致對路基的水力侵蝕（補－徑－排）。

5）地下管線滲漏造成的溶蝕孔洞、管涌通道。

2、治理方法選擇原則

路面補強治表不治本，路基補強，消除地質缺陷才是根本途徑。

三、采用注漿加固法的優勢

固化劑(注漿)沿路基弱部滲透填充、壓緊固定、裂紋置換、

粘接固化、消除地質缺陷、改善路基受力性狀、提高承載力、減少不均勻沉降

1)根本消除路基不均勻變形，從根本上預防疾病。

2)經濟效益高。有資料顯示，注漿加固法與傳統方法相比，可節省約40%以上的道路維護費用。

3)不斷交貨，工期短，污染小，施工文明。

4)技術先進，技術成熟，效果可靠。

四、路基注漿加固施工

1、注漿加固機理

土層壓緊固結，提高路基承載力，減少沉降。裂漿置換，提高土體結構強度，消除地質缺陷。間隙滲透填充，填充路基間隙，堵塞水力侵蝕和管涌通道。散碎結構膠結作用，改進路面基礎結構，提高路面基礎整體強度。

2、注漿施工設計

本工程采用靜壓注漿法，法靜壓注漿法利用液壓、氣壓和電化

學的原理，通過注漿管將能夠強力固化的注漿注入地層，注漿通過填充

填充、滲透、密封、破裂等方式，擠出土粒和巖石裂縫中的水分和空氣后占據其位置，注漿固定后將原來松散的土粒和裂縫膠結成一體，改變巖土體的物理力學性質。靜壓注漿法適用土質范圍:中粗砂和砂礫、破碎巖石和砂礫、軟粘土和濕陷性黃土。

1)工程量配置

排水管道兩側:距管道或馬蹄形溝外壁0.5m處開孔，間隔

.5m，深度至管道底部無明顯變形區域:加固深度1m，開孔間隔2m×m，該部分占80%路面不均勻變形顯著，面層龜裂區域:加固深度m，嚴重部分加密開孔(開孔間隔調整為1~1.5m)，該部分占20%

2)鉆孔施工法

臺鉆旋轉鉆孔+路基人工洛陽鏟鉆孔，工程鉆孔旋轉鉆孔。

3)漿料配制

水泥系漿料、水泥p.s32.5、常規CB液。設計配比:W/B/C=1:0.1:

1。制作漿料時，首先按W/B=3:1的比例制作預水化的b液，然后按照設計的比例制作漿液。

4）注入工法

成孔→安放注漿管并封堵孔口→攪漿→全斷面一次注漿→待凝。

5)注入壓力

由于注入壓力與圖的重度、強度、初始應力、孔深、位置和注入壓力

順序等因素有關，因此本工程注入壓力由試驗和地區經驗決定，注入壓力為0.4Mpa

6）終孔標準

漿液注入量采取壓力～流量雙控法：在注入壓力達到設計壓力

的前提下達到穩定為原則，穩定時間標準為5分鐘。注入壓力超過2倍的設計壓力，漿液無法注入時，可以打孔。單孔注入量異常大時，應暫停注入，分析原因后采用間歇注入方法。孔口反漿時間歇注入的方法。

7)鉆孔填充砂礫和復原

注入鉆孔填充砂礫材料，補充水泥~水玻璃漿，形成微型樁體。孔口采用冷補料恢復。1)效果檢查本次施工路段共完成注入孔586個，共6540米，共注入水泥5200噸，平均注入水泥量0.795t/m，地面提高數厘米，從總注入量和單位注入量數據分析，注入段土體間隙大幅下降，說明施工地段地層的注入性。

2)貫標試驗施工結束15天后，監理在施工路段范圍內選擇了5個代表性場所(其中2個在貫標點，2個在相鄰的貫標點之間，1個在相鄰的對角貫標點之間)，進行了貫標試驗，試驗后的數據顯示，貫標數明顯高于貫標前擊數，貫標后將路基土層壓緊，提高路基承載力，達到了我們的施工目的。

五、結語

路基注入加固工程有效填充施工范圍內的土層間隙，路基范圍內的土體注入后，在一定程度上被壓實，承載力明顯提高。路基加固選擇注入方法與其他碎石樁、大開挖、更換等處理方法相比，不僅技術可行，經濟合理，工期短，城市環境污染也大幅減少。

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