關(guān)鍵字:連續(xù)梁橋懸壁施工t型剛構(gòu)管理體系變換

1項(xiàng)目概況

寧安鐵路雙嶺特橋全橋內(nèi)程為DK190047.95~DK192次728.39，本橋管理中心里程數(shù)為DK191次38.17，孔跨配備為75×321-(601060)m預(yù)應(yīng)力桁梁，總長為2680.44m，持續(xù)關(guān)鍵超越我國上海渝髙速臨江段。主橋構(gòu)造3跨預(yù)應(yīng)力混泥土連續(xù)箱梁，總長221.5m，測算跨距為60.75m，跨距為60.m，跨距為600M，跨距為600M，中支撐點(diǎn)為7.85m，跨距為十米平行線段和跨距為15.75m的平行線段高寬比為4.85m主梁預(yù)制箱梁選用單箱單人間、上升、變橫截面直梁端方式。預(yù)制箱梁頂寬12.1m，預(yù)制箱梁底寬6.4m，現(xiàn)澆板薄厚除次梁周邊外為40cm，底版薄厚為40~120cm，平行線線型轉(zhuǎn)變的梁端薄厚為60~80cm，80~100cm，曲線轉(zhuǎn)變的所有聯(lián)接到端支撐點(diǎn)，正中間和正中間支撐點(diǎn)設(shè)定五個橫隔板，橫隔板設(shè)定孔，檢測員根據(jù)。

2施工控制技術(shù)性的必要性

伴隨著交通出行工作的發(fā)展趨勢，必須在大河、江河、湖、高級道路、輸氣管乃至海灣基本建設(shè)更高的跨距、更經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)應(yīng)力凝土橋。自搭建系統(tǒng)軟件施工法的廣泛運(yùn)用，預(yù)應(yīng)力混泥土橋發(fā)展趨勢非常大，尤其是懸壁施工方式的廣泛運(yùn)用，必定會給梁橋產(chǎn)生繁雜的內(nèi)功和偏移轉(zhuǎn)變。為了更好地確保公路橋梁施工的安全性和品質(zhì)，公路橋梁施工控制是不可或缺的。

在設(shè)計方案中充分考慮施工中很有可能產(chǎn)生的狀況，但因?yàn)槭┕ぶ挟a(chǎn)生的很多要素?zé)o法恰當(dāng)可能，施工中務(wù)必依據(jù)構(gòu)造的具體反映和情況開展考慮到。以重臂混凝土澆筑的連續(xù)梁橋?yàn)槔�子，影響因素有�?gòu)造自身重量、幾何圖形規(guī)格、原材料主要參數(shù)、電動吊籃凈重、施工誤差、混泥土收攏遲緩轉(zhuǎn)變、溫度轉(zhuǎn)變、風(fēng)速風(fēng)頻等。假如所述要素與基礎(chǔ)理論賦值不符合，沒法立即鑒別，施工控制總體目標(biāo)的誤差必定會造成下一階段懸壁施工采用不正確的糾正措施，造成不正確累積。因而，在施工中即時監(jiān)控公路橋梁，依據(jù)監(jiān)控結(jié)果調(diào)節(jié)施工中的控制主要參數(shù)是必需的。

3施工控制的基本原理

電纜橋架的施工控制是施工→測量→分辨→調(diào)整→預(yù)告片→施工的循環(huán)系統(tǒng)全過程，為了更好地控制電纜橋架的樣子規(guī)格和內(nèi)功，務(wù)必最先分配基礎(chǔ)和必需的測量新項(xiàng)目。其內(nèi)容包含主梁各施工情況的設(shè)計標(biāo)高、主梁一部分控制橫斷面的應(yīng)力、構(gòu)造溫度場、溫度、凝土原材料的基本實(shí)驗(yàn)。各狀況回到構(gòu)造測量數(shù)據(jù)信息后，綜合分析和分辨這種數(shù)據(jù)信息，掌握目前確定誤差，另外剖析確定誤差緣故。在這個基礎(chǔ)上，盡可能清除造成確定誤差的緣故，明確提出下一個狀況的施工控制命令，在現(xiàn)場施工產(chǎn)生穩(wěn)步發(fā)展。

4.懸壁工程項(xiàng)目控制技術(shù)性

4.1線形控制

橋即時線型測量是工程項(xiàng)目控制、檢測的關(guān)鍵工作中之一。軟性線形監(jiān)控包含主梁的高寬比、跨距、構(gòu)造的線形、構(gòu)造、偏移和主梁軸偏位等一部分。軟性監(jiān)控材料是控制橋線樣子的最關(guān)鍵根據(jù)。依據(jù)過去的工作經(jīng)驗(yàn)，在各施工構(gòu)件上配備2個對稱性的高寬比觀測點(diǎn)，不但能夠測量預(yù)制箱梁的撓度值，還能夠觀察預(yù)制箱梁是不是歪曲形變。在施工全過程中，每一個橫截面必須立模、現(xiàn)澆混凝土前、現(xiàn)澆混凝土后、建筑鋼筋拉申前、建筑鋼筋拉申后的設(shè)計標(biāo)高觀察，觀查各點(diǎn)的撓度值和預(yù)制箱梁曲線圖的轉(zhuǎn)變?nèi)�過程，確保預(yù)制箱梁懸壁端合攏精密度和路面的形變。標(biāo)高控制點(diǎn)配備在離塊前端開發(fā)10厘米，16建筑鋼筋豎直方位與現(xiàn)澆板上下一層鋼筋機(jī)械連接堅固，規(guī)定豎直。測量點(diǎn)(建筑鋼筋)外露預(yù)制箱梁混泥土表層5厘米，測量整平，用鮮紅色漆料標(biāo)識。

4.1.1檢測設(shè)備的挑選

標(biāo)高檢測就是指用精細(xì)水準(zhǔn)儀測量主梁各構(gòu)件控制點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高，恰當(dāng)控制各構(gòu)件的預(yù)拱度。還能夠測量主梁塊的歪曲水平。除此之外，應(yīng)用水平儀測量主梁中心線。主梁線形檢測融合線形測量和部分構(gòu)件的設(shè)計標(biāo)高測量，在主梁構(gòu)件的混凝土澆筑和電動吊籃挪動后等施工環(huán)節(jié)開展。

4.1.2.零件標(biāo)高測量點(diǎn)配備

4.1.三分別懸壁混凝土澆筑節(jié)標(biāo)高測量點(diǎn)配備

4.1.4觀察時間和新項(xiàng)目

腳頂偏重主梁每4~五分鐘進(jìn)行一次再測量。

合攏前，全橋主梁墻頂設(shè)計標(biāo)高，全方位進(jìn)行復(fù)測。

合攏后，路面系統(tǒng)軟件施工進(jìn)行后，各自對全橋主梁墻頂高、腳頂偏位開展全方位再測量。

為了更好地盡量避免溫度的危害，撓度值的觀察分配在早上太陽出去以前開展。在全部施工全過程中，關(guān)鍵觀察內(nèi)容包含立模、現(xiàn)澆混凝土前后左右、預(yù)應(yīng)力拉申前后左右、電動吊籃拆卸后、邊(中)跨龍前、最后橋的各類設(shè)計標(biāo)高值。依據(jù)這種觀測值，開展合理的施工控制。

4.1.5立模設(shè)計標(biāo)高設(shè)定

4.2應(yīng)力控制

在雙嶺特大橋上端構(gòu)造的控制橫截面上配備應(yīng)力測量點(diǎn)，觀查施工中這種橫截面的應(yīng)力轉(zhuǎn)變和應(yīng)力遍布狀況，依據(jù)如今的施工環(huán)節(jié)測算到完工，預(yù)告片將來的施工很有可能出現(xiàn)的情況，預(yù)告片下一階段早已設(shè)定的構(gòu)件和將要設(shè)定的部件是否出現(xiàn)不符抗壓強(qiáng)度規(guī)定的情況，決策可否在本施工環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)量。電阻器應(yīng)變力感應(yīng)器在混泥土震動時非常容易毀壞，即便不毀壞，絕緣層度也沒法確保。此外，混泥土表層的補(bǔ)片也沒法確保穩(wěn)定性，非常容易飄移，沒法確保長期性監(jiān)控時讀值的穩(wěn)定性。因而，主梁各橫斷面應(yīng)力檢測用鋼弦應(yīng)變計，鋼弦應(yīng)變計為密封性標(biāo)識符為了確保，與外界化學(xué)物質(zhì)無立即關(guān)聯(lián)，檢測可根據(jù)測量其頻率獲得混泥土應(yīng)變力，獲得應(yīng)力。4.3溫度控制

因?yàn)榇罂缇鄻驑?gòu)造的構(gòu)造溫度是繁雜的隨機(jī)變量，與橋的所在位置、方位、自然條件(自然環(huán)境溫度、那時候風(fēng)力風(fēng)頻、那時候光照輻照度)、預(yù)制構(gòu)件原材料等息息相關(guān)，在設(shè)計方案中以預(yù)測分析施工期內(nèi)構(gòu)造的具體溫度(只有依據(jù)施工進(jìn)展和本地的氣侯情況開展預(yù)測分析，施工方案的轉(zhuǎn)變和氣候問題難以預(yù)料)檢測時要需注意構(gòu)造部分與總體溫度緊密結(jié)合的測量，僅有把握了全部施工構(gòu)造的溫度遍布情況，才可以合理擺脫溫度對施工構(gòu)造個人行為的危害。

梁橋處在轉(zhuǎn)變的溫度場地，理論上因?yàn)闇囟绒D(zhuǎn)變，公路橋梁的橫截面應(yīng)力和主梁的高寬比一直轉(zhuǎn)變，這給測量結(jié)果產(chǎn)生不確定性的要素，徹底處理溫度難題，有非常大的艱難。針對雙嶺特大橋的溫度檢測，依據(jù)過去的工作經(jīng)驗(yàn)，大家根據(jù)測量溫度，測算構(gòu)造溫度的危害，獲得了優(yōu)良的實(shí)際效果。具體方法是，在開展別的測試任務(wù)時，用溫度計測量箱里和箱上的溫度，測量精密度控制在0.5℃之內(nèi)。

4.4橫截面規(guī)格控制

依據(jù)誤差分析的結(jié)果，混泥土非常對懸壁施工的持續(xù)公路橋梁有非常大危害，務(wù)必盡量減少，因而非常測量也十分關(guān)鍵。除開融入轉(zhuǎn)變和高寬比數(shù)據(jù)信息可以體現(xiàn)出非常狀況，測量每段梁的橫截面也是非常好的方式。

4.5。混泥土彈性模具實(shí)驗(yàn)

4.5.1混泥土彈性模具測量

4.5.2容積測量

混泥土容積測量選用當(dāng)場抽樣，選用試驗(yàn)室基本方式測量。

4.6預(yù)應(yīng)力控制

預(yù)應(yīng)力水準(zhǔn)是危害預(yù)應(yīng)力橋(如桁梁、持續(xù)鋼橋等)施工控制總體目標(biāo)的關(guān)鍵要素之一。檢測關(guān)鍵測量預(yù)應(yīng)力筋的拉申真正應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力管路摩阻損失以及永久性預(yù)應(yīng)力值。前面一種一般 在張拉時根據(jù)在張拉液壓千斤頂和工作中錨板中間設(shè)定液位傳感器來測量的后面一種，能夠在特定橫截面的預(yù)應(yīng)力筋上貼上電阻應(yīng)變片來測量其應(yīng)力，張拉應(yīng)力和測量的應(yīng)力之差是該橫截面的預(yù)應(yīng)力管的摩阻損失值。針對這座橋，大家根據(jù)監(jiān)管預(yù)應(yīng)力建筑鋼筋壓力泵的氣壓表讀值和預(yù)應(yīng)力建筑鋼筋拉申長短開展預(yù)應(yīng)力建筑鋼筋的應(yīng)力檢驗(yàn)，具體指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力建筑鋼筋的拉申。

4.7平穩(wěn)控制

現(xiàn)階段公路橋梁的可靠性變得重要，但關(guān)鍵高度重視公路橋梁完工后的平穩(wěn)測算。對施工全過程中很有可能出現(xiàn)的失衡狀況都還沒靠譜的檢測方式，尤其是伴隨著公路橋梁跨距的提升，受動負(fù)載和突發(fā)性狀況的危害，沒有創(chuàng)建合理完善的快速響應(yīng)系統(tǒng)軟件，難以確保公路橋梁的施工安全性。現(xiàn)階段關(guān)鍵根據(jù)平穩(wěn)剖析測算(平穩(wěn)安全性能)，融合構(gòu)造應(yīng)力、形變情況考核評價，控制可靠性。在施工全過程中，除開梁橋自身的可靠性要獲得控制外，施工全過程中應(yīng)用的支撐架、電動吊籃、起吊系統(tǒng)軟件等施工設(shè)備的各類平穩(wěn)指數(shù)還要符合規(guī)定。

4.8安全性控制

公路橋梁施工中的安全性控制是公路橋梁施工控制的關(guān)鍵內(nèi)容，僅有確保施工中的安全性，才可以提到別的控制和橋梁工程施工。實(shí)際上，公路橋梁施工安全性控制是線形控制、應(yīng)力控制和平穩(wěn)控制等多種要素的綜合性反映。僅有公路橋梁的形變、應(yīng)力、平穩(wěn)和各種各樣影響因素獲得控制，其安全性也獲得控制(公路橋梁施工產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的安全性以外)。結(jié)構(gòu)形式不一樣，立即危害施工安全性的要素也不一樣，施工控制應(yīng)依據(jù)狀況明確其安全性控制的關(guān)鍵點(diǎn)。

4.9。與控制有關(guān)的別的材料搜集

路面臨時性負(fù)載的配備和混泥土方量的材料。

根據(jù)對路面臨時性負(fù)載和現(xiàn)澆混凝土方量數(shù)據(jù)信息的搜集，施工控制組織開展恰當(dāng)?shù)恼`差分析，使測算實(shí)體模型更貼近具體構(gòu)造。

5雙嶺特橋施工控制總體目標(biāo)

本新項(xiàng)目工作規(guī)劃是將大跨距橋施工控制的基礎(chǔ)理論和方式運(yùn)用于雙嶺特橋施工的具體施工全過程中，對該橋施工中的線形、凝土應(yīng)力等內(nèi)容開展強(qiáng)有力的控制和調(diào)節(jié)，即依據(jù)施工整個過程中具體產(chǎn)生的各種各樣危害橋的內(nèi)功和形變主要參數(shù)，融合施工中測量的各環(huán)節(jié)的主梁內(nèi)功(應(yīng)力)和形變數(shù)據(jù)信息，隨時隨地剖析各施工環(huán)節(jié)的主梁內(nèi)功和形變設(shè)計方案值的差別，保證施工企業(yè)的安全系數(shù)全部施工控制全過程見流程表(見圖3)。

6總結(jié)

文中關(guān)鍵詳細(xì)介紹了雙嶺特橋施工控制技術(shù)性，根據(jù)監(jiān)管方式得到各施工環(huán)節(jié)的具體內(nèi)功和形變，能夠追蹤和把握施工全過程和發(fā)展趨勢狀況，及時處理施工中很有可能存有的很大誤差，清除安全事故風(fēng)險，保證公路橋梁的品質(zhì)和安全性。

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