目前，伴隨著大城市轎車的總數猛增，從而而產生的停車工作壓力持續上升，而多層建筑珍貴和高價位的產業基地路面總面積遠不可以達到規模性停車規定，因而在多層建筑作用合理布局中大多數將車庫放置地下一層。

停車位指標值

停車位的明確為停車場總建筑面積開展估計明確提出一定根據，小型轎車每停車位約30～40㎡。之上指標值均包含停靠在位和行車道及其墻、柱等建筑材料總面積。

具體工程項目統計分析說明，地底停車庫均值每停車位約37～47㎡，戶外停車場均值每停車位約27～37㎡。

消防設計規范

1.疏散出口 

大中型多層建筑的地下車庫通常經營規模很大，為了更好地將火情操縱在產生范疇內，防止向外擴散，需將地下車庫按一定總面積區劃為疏散出口。

《防火規范》要求地下車庫不設全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積為2000㎡，設立全自動自動滅火系統時，其疏散出口較大 總建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各疏散出口以服務器防火墻開展隔開，當務必在服務器防火墻上設立門、窗、洞邊時，應設定甲級防火門、窗或耐火等級不少于3.00h的防火卷簾門。

2.安全疏散 

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散干了以下要求：

①地下車庫工作人員安全通道應該和汽車疏散出口分離設定。這是由于無論平常還是在火災事故狀況下，都應保證人、車分離，遵守交通法規，防止導致道路交通事故，不危害工作人員的安全疏散。

②地下車庫的每一個疏散出口內，其工作人員安全通道不可低于2個，目地是可以吸效地開展雙重消防疏散。但若不用差別地多設出入口，會提升車庫的總建筑面積及項目投資。因而，合乎下述標準之一的應設一個出入口。

a.同一時間車庫總數不超過25人。

b.IV類汽車庫，即停車數不超過50輛的汽車庫。

c.當地下車庫經營規模很大，區劃為2個之上的疏散出口，且鄰近疏散出口中間的服務器防火墻上設立防火門窗時，每一個疏散出口可各自設一個直達戶外的安全通道。

③地下車庫房間內疏散出口應設定封閉樓梯間，其與房間內比較遠工作中點的間距不可超出45m。當設立全自動自動滅火系統時，其間距不可超出60m。單面或建在房屋建筑首層的汽車庫，房間內比較遠工作中點至戶外出入口的間距不可超出60m。

④地下車庫的汽車疏散出口不可低于2個，但合乎下述規定的應設一個。

a.IV類汽車庫，即停車車子不超過50輛的地下車庫可設定一個自行車道出入口。

b.汽車消防疏散坡道為雙車道，且停車數低于100輛的地下車庫，僅應設一個雙車道出入口就可以。

當地下車庫經營規模很大而商業用地狹小必須設定雙層地下車庫時，可依照真奈美要求，依據本層地下車庫所肩負的車子消防疏散是不是超出50或100輛，來明確汽車出入口數。

c.汽車消防疏散坡道的總寬不可低于2m，雙車道不適合低于4m。

d.2個汽車疏散出口中間的間隔不可低于十米。

安全通道總寬

地下車庫的安全通道總寬和車子停車方法相關。停車方法就是指車子在停車位上停車后，車的豎向中心線與駕駛安全通道軸線所成的視角，一般有0度（即平行面停車）、三十度、四十五度、60度（即傾斜角停車）、九十度（即豎直停車）等。

平行面停車方法車子進、出停車位更便捷、安全性，但每輛因出入必須而占有的總面積很大。

傾斜角停車時進、運貨校便捷，所需道路轉彎半徑較小，相對安全通道總寬總面積較小，但進、運貨只有沿一個固定不動方位，且停車位前后左右發生三角形面積，因此每輛占有的總面積很大。

豎直停車能夠從2個方位進、運貨，停車較便捷，在好多個停車方法中常占總面積最少，但道路轉彎半徑規定很大，駕駛安全通道較寬。

綜合性幾類停車方法的利與弊，在多層建筑大規模、多跨的地下車庫中，應多選用豎直停車方法。而平行面停車與傾斜角停車，僅運用于柱距窄小的一些跨距內。

坡道設計方案

1.坡道種類 

坡道的種類從基礎方式上可分成平行線形坡道和曲形坡道。

在挑選車庫坡道種類時，并沒有固定不動的方式，因為產業基地標準的多元性，通常難以選用單一種類的坡道，經常發生折線型坡道或平行線與曲線圖緊密結合等坡道。

①曲線圖型坡道                  ②直線式坡道

2.坡道部位 

坡道在地下車庫中的部位大部分有下列三種方法：

①即坡道在車庫行為主體工程建筑以內；

②坡道在車庫行為主體工程建筑以外；

③坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。

三種狀況都有優、缺陷，具體工程項目中應依據詳細情況妥善處理。

3.坡道傾斜度 

《汽車庫建筑設計規范》要求：平行線坡道的容許較大 橫坡為15%。當設計方案中確實有艱難時可放開至20%（轎車較大 爬坡度為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若標準容許，則傾斜度為12%比較適合。

當坡道傾斜度超過10%時，在坡道上下邊變坡部位應設定緩坡段。

這是由于，當車子越過底端變坡點時，因為慣性力造成車子前面或后端開發擦地；而坡道頂端若不設緩存坡，司機視測距離受到限制，穿越重生爭坡的轉變使提升員與旅客感不上適。因而，坡道應逐漸渡到較平的混凝土樓板面。緩坡段的傾斜度為坡道傾斜度的1/2，平行線坡道緩坡段水準長短不可低于3.6m，曲線圖坡道不可低于2.2m。

4.坡道總寬 

汽車消防疏散坡道總寬：自行車道應不小于2m，雙車道不小于4m。

5.車庫樓高 

車庫的樓高是車庫層高及固層高寬比之和，而車庫層高為汽車總高再加上0.5m的間距。停車多種類型的轎車的地下車庫層高在車位于應大于小于2.1m，安全通道處高于或等于2.2m，再加上構造高寬比及機器設備（消防噴頭管、電纜線、照明燈具、通風風管）高寬比。因而停入轎車的地下車庫樓高一般為2m，若停車中、大客車，則樓高相對擴大。

柱網挑選

地下車庫柱網挑選關鍵應達到停車和駕駛的各種各樣技術標準，兼具構造合理，并考慮到與上端工程建筑柱網的統一。設計方案中關鍵考慮到下列要素：

1.停車車子相關數據信息 

柱網挑選務必考慮到地下車庫內停車車輛型號，不一樣車系因為輪廊規格不一樣選用的柱網也不一樣，小型轎車設計方案車系外部輪廓規格為4.8x1.8x2.1。

除此之外，為了更好地達到司機開關門進、出必須及防火安全槍救規定，汽車與汽車、墻、柱等間距也應符合要求。

2.經濟發展合理化 

在同樣的車庫總面積中柱越大，降低的停車位越多，若兩柱間由停2一輛車改成停3一輛車時，因為柱距增加，柱頭降低，能夠多停約5%的車，即每停20一輛車可提升1一輛車的總面積。故當車庫經營規模很大時，應按每柱距間停車3一輛車考慮到。

3.與上端工程建筑柱網規格統一融洽 

多層建筑依作用或疊加層數不一樣分成三類柱網，即塔樓柱網、多層建筑柱網、地下車庫柱網。

①塔樓柱網應在這三類柱網中占統率影響力，地下車庫柱網應聽從六層柱并與之統一；

②在容許的狀況下，塔樓柱網挑選也應考慮到地下車庫的要求，而多層建筑柱網則應與所述二者相融洽統一；

③柱網布局應盡可能整齊，構造合理，有益于靈活運用室內空間。

當六層柱距過小而無法與地下車庫柱網融洽時，因為六層總面積一般只占地下車庫總面積的小一部分，因而，地下車庫與多層建筑在六層總面積外的柱網則可再行布局，以達到地下車庫停車規定。但設計方案中應留意2組柱網相接處的構造聯絡，并確保地下車庫與六層必需的交通出行聯絡。

4.停車和駕駛的多種多樣技術標準 

柱網挑選還應綜合性各種車和駕駛的多種多樣技術標準，達到因停車方法、出入車方法、自行車道或雙車道、道路轉彎半徑等不另外的規定。

綜合性之上要素，從下面的圖可看得出停車位布局與柱網規格的關聯。當兩柱中間停3輛轎車時，柱網規格可列入8~8.5m，能夠達到停車和駕駛的多種多樣技術標準，另外也照料到構造的經濟發展跨距值。

車與柱網的關聯