表面活性溫拌技術作為一種新型的施工工藝，不僅操作簡單靈活，而且能耗少，對環境的污染、經濟效益、社會經濟效益高。結合某高速公路施工建設項目，詳細介紹表面活性溫拌技術，詳細介紹該技術的特點、施工過程和注意事項，將該技術與當地自然氣候條件結合起來進行施工的實際效果，希望今后的類似工程有參考作用。

與傳統石油瀝青施工工藝相比，在高速公路工程建設中采用表面活性溫拌工藝，無論是投入成本、施工工藝要求還是施工效果都具有明顯優勢[1]。石油瀝青一方面價格高，另一方面不環保，需要消耗大量柴油等燃料生產瀝青混凝土，生產時產生大量有害氣體，對環境造成嚴重污染的表面活性溫度混合技術是環保節能的新材料，在工程建設過程中取得了非常理想的效果，提高了道路整體的工程建設質量，對環境的污染微乎其微，深受眾多工作人員的贊同和喜愛。

1工程概況

本工程為某高速公路施工建設項目，該道路位于交通要塞，車流量大，超載現象嚴重，全年雨水豐富，道路易發生老化、裂縫、洞穴等路面病害，對道路整體施工質量要求高。經過相關人員的研究和討論，本次高速公路施工采用表面活性溫度混合技術。

2表面活性溫拌技術概述和特點

2.1概述

隨著高速公路施工技術的發展，人們環境意識的增強，對環境污染嚴重的傳統石油瀝青材料必然被其他環境保護型施工材料所取代，新型、創新、節能、環境保護的施工材料溫拌瀝青混合材料[2]溫拌瀝青混合材料的生產和施工溫度介于熱拌和冷拌瀝青混合材料之間，其混合溫度約為120℃和100℃左右的攤鋪溫度。

2.2特征

與傳統熱攪拌瀝青攪拌材料的力學性能和道路性能相比，熱攪拌瀝青攪拌材料的性能大致相同，但生產與施工熱攪拌瀝青攪拌材料的溫度相比可以降低30~50℃，其經濟效益、社會效益、環境效益非常明顯。其優勢具體包括以下幾點。①節能減排。實驗表明，生產1t的石油瀝青混合材料比1t的溫拌瀝青混合材料多1.5公斤燃料，與溫拌瀝青混合材料的混合溫度相比降低了50℃，排出的CO2也降低了50%，其他氮氧化材料和硫氧化材料的排出量大幅度降低，節能減排效果與石油瀝青混合材料相比。②保護了周邊環境。溫拌瀝青技術排出的SO2、硫氧化物、氮氧化物、煙霧比石油瀝青混合物大幅減少，減少環境污染，保護周邊環境。

3施工過程

3.1配合比設計

本次工程采用SBS改性瀝青，該瀝青的具體性能指標如表1。各項指標均滿足規范要求。上面一層選用玄武巖集料，礦粉則是周邊生產的礦粉；中間層則選用石灰巖集料，礦粉也是周邊生產的礦粉，工作人員通過對兩種集料性能試驗得出的結果表明兩者都能滿足施工規范要求，其中選用DAT溫拌添加劑作為其添加劑。經過多次試驗，125℃是混合材料的最佳混合溫度，120℃是混合材料的成形溫度[3]。工作人員混合時，添加材料、瀝青和DAT溫混合添加劑必須按順序進行。

3.2混合材料性能試驗

試驗獲得最佳瀝青用量后，試驗混合材料性能，具體試驗包括以下兩種。(1)高溫穩定性試驗。在60℃的溫度、0.7MPa的輪壓條件下進行瀝青混合材料車轍試驗，然后試驗輪轍試驗機試驗計算混合材料的動作穩定度。表2是其試驗結果表，從表中的數據可以得出，與熱攪拌瀝青攪拌材料相比，溫攪拌瀝青攪拌材料的動作穩定度遠遠超過其相關規范要求。(2)水穩定性試驗。在60℃恒溫水槽的條件下，將成型的馬歇爾試件放在其中進行48h的馬歇爾試驗方式。通過常溫條件下試件的穩定性來計算馬歇爾的殘留穩定性。表3是其試驗結果表，從表3的數據可以看出，這兩種方式的溫拌瀝青混合材料的殘留穩定度都符合設計規范的要求。

3.3路面鋪裝施工

按設計規范要求，本工程采用表面活性溫拌技術鋪裝中層和上層。其中，混合樓混合瀝青混合材料的溫度控制在125℃。攪拌結束后裝載汽車，在瀝青攪拌材料上蓋帆布保溫[4]。整個攤鋪現場的溫度控制在120℃左右。攤鋪碾壓的時候，確保其大氣具有30℃左右的溫度，終壓后的路面具有70～80℃的溫度。現場試驗結果表明，80℃左右的溫拌瀝青碾壓效果良好。

3.4檢測路面質量

完成鋪裝作業后，需對施工現場進行采樣，然后進行馬歇爾試驗，其試驗結果符合設計規范要求。鉆頭采樣試驗表明，中層密度多達98.9%以上，上層最大密度達98.4%，超過理論94%。另外，路面結構的深度和摩擦系數分別是規范值的1.3倍和1.5倍，這也表明在路面上使用溫拌瀝青混合材料可以滿足設計的規定。

4表面活性溫拌技術在高速公路工程中的應用效果

(1)確保路面工程質量。施工完成后，有相關檢驗資格的機構嚴格按照設計規范檢驗路面質量，記錄相關數據進行分析，根據其分析結構評價工程質量。這個工程經過兩年的運營，沒有發現很大的質量問題。(2)低能耗、小污染。表面活性溫拌技術使用環保節能的路面材料，與傳統石油瀝青相比，該技術的燃料消耗量不僅低，污染也小，經濟效益和社會效益高。

5結語

結合工程實踐經驗，表面活性溫拌技術具有環保節能等優勢，因此在道路施工應用中具有明顯優勢。文章結合某高速公路建設項目，考慮到該公路車流量大容易發生病害問題，采用表面活性溫拌技術。通過選擇上層選擇玄武巖料、礦粉的中間層選擇石灰巖材料，選擇合適的配合比的同時，研究了該技術的最佳混合溫度和混合材料的成型溫度。從本工程實施效果可以看出，采用表面活性溫拌技術施工后的道路路面沒有發現較大的質量問題，表明工藝的可行性。

本文介紹了溫拌技術在高速公路施工中的應用。歡迎登陸建筑網，查詢更多相關信息。