回氣溫度高

電機加熱量大

壓縮比高

冷凝壓力高

制冷劑選擇不當。

(1)回氣溫度高

回氣溫度的高低與蒸發溫度相比。為了防止回液，一般回氣管道要求20°C的回氣過熱。回氣管道保溫不好的話，過熱量遠遠超過20°C。

回氣溫度越高，氣缸的進氣溫度和排氣溫度越高。回氣溫度每上升1°C，排氣溫度上升1~1.3°C。

(2)電機加熱

對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸汽在流通電機室時被電機加熱，氣缸的進氣溫度再次上升。電機的發熱量受電力和效率的影響，消耗電力與排放量、容積效率、情況、摩擦阻力等密切相關。

回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機室溫度上升范圍約為15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。

（3）壓縮比過高

排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可明顯降低排氣溫度，具體方法有提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

進氣壓力由蒸發壓力和進氣管道阻力決定。提高蒸發溫度，能有效提高進氣壓力，迅速降低壓縮比，降低排氣溫度。

一些用戶偏向認為蒸發溫度越低，冷度越快，這種想法其實存在很多問題。降低蒸發溫度可以增加冷凍溫差，但由于壓縮機的冷凍量減少，冷凍速度不一定快。此外，蒸發溫度越低，制冷系數越低，負荷越大，運行時間越長，耗電量就越大。

降低回風管道阻力也能提高回風壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回風過濾器，盡量縮小蒸發管和回風管道的長度等。另外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的因素。制冷劑遺漏后應及時補充。實踐表明，通過提高進氣壓力降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力過高。冷凝器的散熱面積不足、結垢、冷卻風量和水量不足、冷卻水和空氣溫度過高等，冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積，維持足夠的冷卻介質流量是非常重要的。

高溫和空調壓縮機設計的運行壓縮低，冷凍后壓縮比倍增，排氣溫度高，冷卻跟不上，過熱。因為避免超范圍使用壓縮機，使壓縮機在可能的最小壓力比下工作。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。

(4)反膨脹與氣體混合

進氣行程開始后，停留在氣缸間隙的高壓氣體有反膨脹過程。反膨脹后，氣壓恢復到進氣壓力，壓縮該部分氣體消耗的能量在反膨脹中喪失。間隙越小，反膨脹引起的功耗越小，吸氣量越大，壓縮機的能效比大幅度增加。

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因此反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸熱溫度。

反膨脹結束后，真正的進氣過程才開始。氣體進入氣缸后，與反膨脹氣混合，溫度上升，混合氣體從墻面吸熱升溫。因此，壓縮過程開始時的氣溫高于吸氣溫度。但是，由于反膨脹過程和吸氣過程非常短，實際溫度上升非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是氣缸間隙引起的，是傳統活塞式壓縮機不可避免的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

(5)壓縮溫度上升和制冷劑種類

不同制冷劑的熱物理性質不同，經過同樣的壓縮過程后排氣溫度上升量不同。因此，不同的冷凍溫度應選擇不同的冷凍劑。

結論與建議

壓縮機在使用范圍內正常運轉，不得有電機高溫和排氣溫度過高等過熱現象。壓縮機過熱是重要的故障信號，表明制冷系統存在嚴重問題，壓縮機的使用和維護不當。

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