1次工程概況

寧安鐵路雙嶺特橋全橋距離范圍為DK190+047.95~DK192+728.39，本橋中心距離為DK191+388.17，孔跨度為75×32+1-(60+100+60)主橋結構3跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，全長221.5m，跨度計算為60m+100m+60m，中支點梁高7.85m，跨度10m直線段和跨度15.75m直線段高4.85m，梁下邊根據(jù)二次拋物線變化主梁箱梁采用單箱單間、變高、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.2m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近外為40cm，底板厚度為40~120cm，直線線形變化的腹板厚度為60~80cm，80~100cm，折線變化的全部連接到端支點，中間和中間支點設置5個橫隔板，橫隔板設置孔，檢查員通過。

2施工控制技術的重要性

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，需要在大江、大河、湖、高級公路、輸氣管道甚至海灣建設更大的跨度、更經(jīng)濟合理的預應力混凝土橋。自架設系統(tǒng)施工法的廣泛應用，預應力混凝土橋發(fā)展很大，特別是懸臂施工方法的廣泛應用，必然會給橋梁結構帶來復雜的內(nèi)力和位移變化。為了保證橋梁施工的安全和質量，橋梁施工控制是必不可少的。

盡管在設計中考慮了施工過程中可能發(fā)生的情況，但由于施工中發(fā)生的許多因素難以準確估計，施工中必須根據(jù)結構的實際反應和狀態(tài)進行考慮。以吊臂澆筑的連續(xù)梁橋為例，影響因素有結構自重、幾何尺寸、材料參數(shù)、吊籃重量、施工偏差、混凝土收縮緩慢變化、溫度變化、風力風向等。如果上述因素與理論取值不符，無法及時識別，施工控制目標的偏差必然會導致下一階段懸臂施工采取錯誤的糾正措施，導致錯誤積累。因此，在施工中實時監(jiān)視橋梁，根據(jù)監(jiān)視結果調整施工中的控制參數(shù)是必要的。

3施工控制的原理

橋架的施工控制是施工→測量→判斷→修正→預告→施工的循環(huán)過程，為了控制橋架的外形尺寸和內(nèi)力，必須首先配置基本和必要的測量項目。其內(nèi)容包括主梁各施工狀況的標高、主梁部分控制斷面的應力、結構溫度場、氣溫、凝土材料的常規(guī)試驗。各情況返回結構測量數(shù)據(jù)后，綜合分析和判斷這些數(shù)據(jù)，了解現(xiàn)有誤差，同時分析誤差原因。在此基礎上，盡量消除產(chǎn)生誤差的原因，提出下一個情況的施工控制指令，在現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。

4懸臂施工控制技術

4.1條線形控制

橋架實時線形測量是施工控制、監(jiān)測的重要工作之一。柔性線型監(jiān)視包括主梁的高度、跨度、結構的線型、結構、位移和主梁軸偏移等部分。柔性監(jiān)視資料是控制橋線形狀的最主要依據(jù)。根據(jù)以往的經(jīng)驗，在每個施工塊件上布置2個對稱的高程觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀測箱梁是否發(fā)生扭轉變形。在施工過程中，每個截面需要立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、鋼筋拉伸前、鋼筋拉伸后的標高觀測，觀察各點的撓度和箱梁曲線的變化過程，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面的變形。高程控制點布置在離塊件前端10 cm，采用16鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并要求垂直。測點（鋼筋）露出箱梁混凝土表面5 cm，測量磨平并用紅油漆標記。

4.1.1測試儀器的選擇

高程監(jiān)測是指用精密水平儀測量主梁各塊控制點的標高，正確控制各塊的預拱度。還可以測量主梁塊的扭曲程度。此外，使用經(jīng)緯儀測量主梁軸線。主梁線型監(jiān)測結合線型測量和局部部件的標高測量，在主梁部件的澆筑和吊籃移動后等施工階段進行。

4.1.2零件的高度測量點配置

4.1.3。各懸臂澆筑節(jié)高度測量點配置

4.1.4分鐘測量時間和項目

腳頂偏移在主梁每懸臂施工完成4~5分鐘進行一次再測量。

合龍前，全橋主梁頂面標高，全面復測。

合龍后，橋面系統(tǒng)施工完成后，分別對全橋主梁頂面的高度、腳頂偏移進行全面復測。

為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進行。在整個施工過程中，主要觀測內(nèi)容包括立模、混凝土澆筑前后、預應力拉伸前后、吊籃拆除后、邊(中)跨龍前、最終橋的各項標高值。以這些觀測值為依據(jù)，進行有效地施工控制。

4.1.5 立模標高的設定

4.2 應力控制

在雙嶺特大橋上部結構的控制截面布置應力測點，以觀察在施工過程中這些截面的應力變化及應力分布情況，根據(jù)當前施工階段向前計算至竣工，預告今后施工可能出現(xiàn)的狀態(tài)并預告下一階段當前已安裝構件或即將安裝的構件是否出現(xiàn)不滿足強度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對可調變量實施調整。電阻應變傳感器在混凝土振動時容易損壞，即使不損壞，絕緣度也無法保證。另外，混凝土表面的補片也無法保證可靠性，容易漂移，無法保證長期監(jiān)視時讀數(shù)的可靠性。因此，主梁各斷面應力監(jiān)測用鋼弦應變計，鋼弦應變計為密封字符保證系統(tǒng)，與外部物質無直接關系，測試可通過測量其頻率得到混凝土應變，得到應力。4.3溫度控制

由于大跨度橋結構溫度復雜的隨機變量，與橋的地理位置、方向、自然條件(環(huán)境溫度、當時風速風向、當時日照輻射強度)、構件材料等因素密切相關，在設計中難以預測施工期間結構的實際溫度(只能根據(jù)施工進度和當?shù)氐臍夂驙顩r進行預測，施工計劃變化和氣候變化難以預測)監(jiān)測時要特別注意結構局部與整體溫度相結合的測量，只有掌握了整個施工結構的溫度分布狀態(tài)，才能有效克服溫度對施工結構行為的影響。

橋梁結構處于一個變化的溫度場中，理論上說由于溫度變化，橋梁的截面應力和主梁標高每時每刻都在變化，這就給測量結果帶來不確定的因素，要完全解決溫度問題，有很大的難度。對于雙嶺特大橋的溫度監(jiān)測，根據(jù)以往的經(jīng)驗，我們通過測量溫度，推算結構溫度的影響，取得了良好的效果。具體做法是，在進行其他測試任務時，用溫度計測量箱內(nèi)和箱外的溫度，測量精度控制在0.5℃以內(nèi)。

4.4 截面尺寸控制

根據(jù)誤差分析的結論，混凝土超方對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，影響很大，必須盡可能地減小，因此，超方的測量也是非常重要的。除了適應變化和高度數(shù)據(jù)能夠反映出超級現(xiàn)象，測量各段梁的截面也是很好的方法。

4.5混凝土彈性模量試驗

4.5.1混凝土彈性模量試驗

4.5.2測量

混凝土容重試驗采用現(xiàn)場取樣，采用實驗室常規(guī)方法測量。

4.6預應力控制

預應力水平是影響預應力橋(如連續(xù)梁、連續(xù)鋼橋等)施工控制目標實現(xiàn)的主要因素之一。監(jiān)測主要測量預應力筋的拉伸真實應力、預應力管道摩阻損失及其永久預應力值。前者通常在張拉時通過在張拉千斤頂和工作錨板之間設置壓力傳感器來測量的后者，可以在指定截面的預應力筋上貼上電阻應變片來測量其應力，張拉應力和測量的應力之差是該截面的預應力管的摩阻損失值。對于這座橋，我們通過監(jiān)控預應力鋼筋壓力泵的壓力表讀數(shù)和預應力鋼筋拉伸長度進行預應力鋼筋的應力檢測，指導預應力鋼筋的拉伸。

4.7穩(wěn)定控制

目前橋梁的穩(wěn)定性受到人們的重視，但主要重視橋梁建成后的穩(wěn)定計算。對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測手段，特別是隨著橋梁跨度的增加，受動負荷和突發(fā)情況的影響，沒有建立有效成熟的快速反應系統(tǒng)，很難保證橋梁的施工安全。目前主要通過穩(wěn)定分析計算(穩(wěn)定安全系數(shù))，結合結構應力、變形狀況綜合評價，控制穩(wěn)定性。施工中，除橋梁結構本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、吊裝系統(tǒng)等施工設施的各項穩(wěn)定系數(shù)也應滿足要求。

4.8安全控制

橋梁施工中的安全控制是橋梁施工控制的重要內(nèi)容，只有保證施工中的安全，才能談到其他控制和橋梁建設。事實上，橋梁施工安全控制是線性控制、應力控制和穩(wěn)定控制等各種因素的綜合體現(xiàn)。只有橋梁的變形、應力、穩(wěn)定和各種影響因素得到控制，其安全也得到控制(橋梁施工質量問題引起的安全除外)。結構形式不同，直接影響施工安全的因素也不同，施工控制應根據(jù)情況確定其安全控制的要點。

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通過對橋面臨時負荷和混凝土澆筑方量資料的收集，施工控制機構進行正確的誤差分析，使計算模型更接近實際結構。

5雙嶺特橋施工控制的目標

本項目工作的目標是將大跨度橋施工控制的理論和方法應用于雙嶺特橋施工的實際施工過程，對該橋施工中的線型、混凝土應力等內(nèi)容進行有力的控制和調整，即根據(jù)施工全過程中實際發(fā)生的各種影響橋的內(nèi)力和變形參數(shù)，結合施工中測定的各階段的主梁內(nèi)力(應力)和變形數(shù)據(jù)，隨時分析各施工階段的主梁內(nèi)力和變形和設計預測值的差異整個施工控制過程見流程圖(見圖3)。

6結語

本文主要介紹了雙嶺特橋施工控制技術，通過監(jiān)測手段獲得各施工階段的實際內(nèi)力和變形，可以跟蹤掌握施工過程和發(fā)展情況，及時發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的大偏差，消除事故危險，確保橋梁的質量和安全。