公路是線性建筑，路基是線性建筑的主體。貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連。因此，路基是道路的重要組成部分。隨著我國道路建設的快速發展和交通負荷的增加，道路破壞損害問題也隨之而來。其中，路基沉降是影響路基路面強度和穩定性的重要問題，路基作為道路的基礎，不均勻沉降直接損壞路面，影響車輛的行駛速度、安全性和舒適性。因此，研究解決路基不均勻沉降的措施不僅具有巨大的經濟技術價值，而且具有較高的社會效益。

1路基不均勻沉降的原因

路基不均勻沉降的原因有很多。例如負荷大小、土體性質、水分分布和施工技術等。大量調查研究表明，路基不均勻沉降是多方面因素綜合作用的結果。總而言之，填充路基不均勻沉降有

1.1路基填充土的壓實度不足

壓實度不足，填充路基不均勻沉降變形，路基兩側出現縱向裂紋。路基土體壓力不足的主要原因如下:

1)施工受實際條件限制。

路基施工時，天氣干燥，局部堤防填充劑粘土塊粉碎不足，路基壓實度不均勻的埋入式構造物的處理因構造物的長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，路基邊緣壓實度不足的加速車道和行駛車道不同步施工，接合處理不當時，接合處也會發生壓實度不足的情況。

2)考慮到施工安全和進度，壓實和壓實作用時間不足。路基壓實不足，路基壓實度不符合要求。

3)由于填充土體的最佳含水量控制不足，壓實效果無法達到。

4)在填筑堤防施工中，堤防施工到一定高度后，堤防邊緣的土體往往存在壓實度不足的問題。對于高填埋路基，通常需要相應的處理。

1.2路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產生的廢方。這些填充劑的性質差異很大，等級也差異很大。另一方面，在施工過程中，分層碾壓厚度過大，小粒子填充劑和弱物質難以得到有效的壓實，在負荷的長期作用下，會發生不協調的沉降變形。路面局部陷落，剛性路面可能產生裂紋和間隙。另一方面，回填材料的性質不同，特別是回填材料有膨脹性，路基排水系統局部故障后，水滲入會使路面局部隆起，影響行駛舒適度，嚴重破壞路面。

1.3排水系統不完善

由于排水系統不完善，排水沖刷填充側坡，路基下沉、開裂。排水系統不完善，影響路基土體的結構特征和強度，導致路基不均勻沉降。

1.4施工技術

施工技術對路基沉降的影響較大，主要表現為填充順序不當，層壓厚度過大，土石混合填充不符合規范，施工中未按要求采取排水措施，壓實不足，填充邊界未按設計要求設置階段和布置土工格柵等。

2路基不均勻沉降的防治措施

2.1注重現場勘察、勘探，加大基礎工作深度。工程地質和水文地質勘察工作應該滿足設計與施工對基礎資料的需求，加大這方面工作力度。

2.2壓實度的控制。

路基施工時，嚴格按照現行路基施工技術規范進行，通過試驗路段確定不同機械壓實不同填充材料的最佳含水量、適當的松散厚度和相應的壓實次數，采用最佳機械輔助和施工組織壓實路基。

2.3嚴格控制路基填料。

路基填料應選用級配較好的粗粒土，如砂土、礫土等；泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土、含草皮、生活垃圾、樹根及含腐殖質的土嚴禁作為路基填料。當土的液限、塑性指數及含水量不符合規定要求時，應添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同時，采用不同土質填筑堤防時，應注意以下幾點:a.水平應盡可能減少，各結構層總厚度不得小于0.5m，不得混亂填筑b.透水性差的土填筑在下層時，其表面應做一定的橫坡(一般為雙向4%橫坡)，保證上層透水性填筑土的水分及時排出c.合理配置不同土質的水平，一般采用優良土填筑在上層，強度小的土填筑在下層。

2.4排水系統的完善。

應考慮全面完善排水系統，避免水流沖刷，盡量降低地下水位。施工中應建立排水溝、斷水溝等排水設施，防止水流對施工現場和路基的影響。

2.5施工和監理嚴格遵守相關規章制度。

施工單位嚴格按照規范規定的碾壓厚度、碾壓機械、碾壓功能和試驗提供的最佳含水量組織施工監理人員加強管理，提高責任感。

2.6其他注意事項

1)嚴格控制填土含水量，施工時超過最佳含水量的1%、2%。壓實施工時，土方水分含量應盡量接近最佳水分含量，壓實時水分含量應小于最佳水分含量，土粒間潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間摩擦力土中的空氣不能排除，土粒間不能接近，因此不能達到最大密度

2)加強路基邊緣壓實。在土方堤防的填埋過程中，由于

路基邊緣的壓實困難，無視邊緣的壓實作業，為了保證邊緣的壓實強度，需要采用j型扶手式振動夯，保證路基的整體穩定性。

3)注意挖掘方段，填寫邊界施工。對于這些道路，必須用透水材料更換填料60cm，充分壓實，在填料邊界加長，更換填料長度，逐漸過渡，不形成突變，負荷應力分布均勻，兩側溝槽排水應引入溝底，防止堤壩浸濕。另外就是通過剛性基礎、半剛性基礎、柔性基礎的過渡來消除不均勻沉降，但需要增加造價及工程量，這種方法是事后處理方法，一般不宜采用。

4）橋涵及結構物的填方。填料應采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保證過渡段的壓實，做好防排水系統等工。

3.終結語

總而言之，減少路基不均勻沉降，提高道路質量，要求我們從設計方法和施工兩個方面著手，早碰、早防治，分析路基不均勻沉降的原因，及時采取有效的補救措施，在施工中不斷總結經驗，重視現場調查、勘探，嚴格按照部門的施工技術規范施工，加強科學研究和試驗工作，將病害降到最低，確保路基施工具有足夠的穩定性和耐用性，使路面能夠承受車輛的反復荷載作用和抵御各種自然因素的運行。