在市政公路橋梁加固設計工作中，要提高其整體質量，必須與不同部門合作建立全方位的考慮機制，有效提高設計效果和整體水平，特別是在加固設計方案制定之前，必須對公路橋梁進行綜合考察和分析，集中處理部件管理效果并且有關工作人員應當堅持全過程監督管理原則，在實際考察的基礎上，完善施工圖紙的管理效果和綜合水平。施工圖紙對市政道路橋梁加固設計項目非常重要，是完善審計計算過程和耐力管理水平的基礎，部門設計者分析具體參數后需要制定有效的設計計劃。在市政道路橋梁加固設計中，堅持加固原則，不能改變橋梁本身的形態和形式，只要構筑相應的設備進行修復處理，就能根本提高橋梁構筑的應用效果，真正提高橋梁結構和性能應用水平，調整橋梁各結構部件的內力分布結構，從根本上提高整個結構的承載力水平[2]。

2市政公路橋梁加固設計方法

在實際加固工作開展過程中，要結合實際需求和具體情況，建立更系統化、切實可行的設計機制，確保按照標準化流程實現操作管理效果。

2.1上部結構加固。

新橋建設過程中，加固舊橋，總體工程項目難易度增加，主要是由于舊橋中許多部件長期使用結構變形，構筑體系、材料力學性能存在許多不確定性，相關技術部門暫時難以全面判定，加固設計工作也沒有正確的數據此外，橋本身存在很多病害問題，無法全面判斷原因和根源。基于此，有關部門要集中加固處理，深入分析，盡量搜索相關資料，對具體問題建立更可行的處理和加固機制，保證加固過程符合項目實際需求，提高市道橋加固設計整體水平。目前，主要應用的是以下三種方式。

第一，增大梁截面。在市政道路橋梁加固設計工作中，有效增大梁截面主要是針對受力鋼筋結構或者是截面結構荷載參數較低的情況，會造成整體橋梁存在承載力失衡的問題。通過相應的處理和加固設計，可以全面增加受力的主筋結構，保證橋梁鋪設層變厚，實現主梁參數和截面優化。主要操作流程是在柱梁板的地板上設置保護層，主筋露出后增加鋼筋和原主筋進行焊接，利用帶筋提高結構整體的抗剪能力。鋼筋植入工作結束后，恢復保護層即可。

第二，粘貼加固。在道路橋梁管理工作中，分析和判定道路交通量，參數增加時，主梁承載力不足，有關部門應利用粘貼加固方式，利用高分子粘接材料直接將碳纖維布加固到建筑結構表面，新的高粘接材料應控制和處理負載參數。

第三，預應力加固，在具體加固工作開展過程中，結合預應力要求和原理，有效完善部件結構穩定性，利用高強度部件優化結構初始應力，在一定程度上抵消部分自重應力，提高整個結構的綜合承載水平。第四，增設縱梁。在市政道路橋梁加固設計工作開展過程中，要結合實際情況建立健全系統化處理機制，完善操作流程，同時為結構優化提供保障。主要應用于墩臺地基處理，可有效增設承載力高的新縱梁，在維持剛性參數的同時，連接新縱梁和舊縱梁，確保形成共同承載力的結構，在一定程度上減少單個縱梁承受的承載力，保證市政道路橋梁的加固設計效果需要注意的是，通過增設新的縱梁，主梁的一側或兩側可以增加，不僅可以提高整體橋梁結構的穩定性，還可以有效地擴大結構。

第五，改良結構體系，對市政道路橋梁加固設計項目，整體結構體系方式特殊，改變原橋梁結構減少拉伸應力。該加固機制的核心是減小結構整體的跨度，在不通行的道路橋下進行填充處理，可以根據實際應用要求設置相應的涵洞，但局部填充也能有效提高結構整體的穩定性和承載效果。需要注意的是，在實際處理進程中，多數工程部門都會將多跨簡支桁梁結構轉變為多跨連續梁結構，借助下部結構和梁下增設梁板的方式予以處理，從根本上提高市政道路橋梁加固設計的整體質量，合理性提升整個結構的安全性和穩定性。

2.2下部結構加固。為了保證操作流程和應用機制的完整性，對下部結構進行處理也要遵循基本原則，一定程度上提高市政道路橋梁加固設計的整體水平。第一，擴大基礎。該加固方式適用于道路橋梁結構基礎承載力低的情況，特別是墩臺為混凝土結構，可以通過相應的加固機制合理調整結構基礎面積，提高加固效果。需要注意的是，為了保證設計水平，必須加強基礎強度檢測過程，維持加固效果和整體加固水平。第二，補充樁基。市果市政道路橋梁出現墩臺沉陷問題或樁基傾斜問題，應加強樁基加固處理，提高加固效果。第三，鋼筋混凝土夾具可以有效地避免腳臺整體基礎埋入深度結構不足的問題。需要注意的是，如果道路橋梁結構出現貫通裂縫，可以利用鋼筋混凝土帶加固機制完善結構整體的穩定性，通過輔助設備提高結構固定效果，減少負荷問題造成的損傷，全面優化市政道路橋梁加固設計水平。

3結語

綜上所述，在市政公路橋梁加固設計工作開展過程中，積極踐行統一性好的監督管理機制，完善使用性能管理水平的同時，優化分析橋梁問題的原因，集中處理橋梁運行失衡的危害因素，保證可行性加固處理效果更符合安全標準和加固要求，促進市政公路橋梁工程項目的可持續進步。