一、評定橋梁技術狀況，確定是否實施修理加固工程

道路橋梁投入使用后，橋梁結構物經常受到風、雨、水流、大氣污染的侵蝕，受到溫度、濕度和日照變化的影響，受到車輛負荷的沖擊，受到地震等自然災害和船舶碰撞等事故的破壞。因此，橋梁在運行過程中不可避免地會發生病害和損傷。為了及時發現橋梁病害，運營管理部門需要根據交通運輸部《道路橋梁養護管理工作制度》組織定期或不定期的橋梁檢查，及時處理小病害和小問題。橋梁病害發展到可能影響橋梁穩定和結構安全時，應根據交通運輸部《道路橋梁技術狀況評價標準》初步評價橋梁技術狀態，評價未滿足安全使用要求的橋梁應立即啟動維護加固程序。

二、確定維修加固目標和要求

運營管理單位應當根據橋梁的技術狀態，提出本次橋梁維修加固的具體要求和達到的目標，特別是對一些早期建設的橋梁更是需要明確，主要是因為早期設計的標準跟現在的標準差異比較大，業主需要明確按照那一種標準來進行加固設計和加固完成后要達到那一種標準的承載力。這將會極大影響橋梁維修加固設計方案的選取和加固費用確定。

三、選定DB承包商和監理單位

選定承包商有兩種形式，一是橋梁的技術狀態處于很危險的狀態，需要馬上進行維修加固，在這種情況下，可由業主報請交通行政主管部門同意，按照搶險工程的程序直接指定維修加固工程的DB承包商和監理單位。二是通過招標形式選定DB承包商和監理單位，這里所講的通過招標選定DB承包商和監理單位不是單單一座橋梁的維修加固，而是一批橋梁或一段時間內業主所管轄橋梁的維修加固都由他們來進行維修加固或監理，建立長期合作的關系，為更好的應用Partnering管理模式打下良好基礎。如果某地方道路管理局管轄區域有一定數量的危險橋梁，可以通過招標方式選擇某個區域內的危險橋梁，或者在一定時間內(2~3年)進行橋梁維護加固的DB承包公司和監理公司。這種招標方式由于沒有明確的標的物，無法進行準確的估價，主要采用綜合評標法，主要對投標單位的技術力量、科研水平、施工經驗、管理經驗等進行評價，選擇綜合能力比較強的單位作為長期的合作伙伴。

四、采用Partnering管理模式

業主通過交流工作，項目參與者有參與意愿，決定采用Partnering管理模式。建立Partnering工作組，在此建立兩個工作組，一個工作組需要建立修理加固工程施工(我們稱為工程Partnering工作組)，參加者主要由業主、DB承包商、監理機構、供應商(如果有，建議在道路橋梁修理加固工程中不單獨購買貨物，貨物采購由DB承包商負責，減少管理壓力和糾紛)一個是為了協調交通管理問題而建立工作組(我們稱之為交通管理Partnering工作組)

五、橋梁檢測和加固方案確定

包工頭對橋梁開展全方位檢測，掌握橋梁病害實際情況和檢測橋梁總體穩定，評定橋梁技術性狀況，對橋梁交通量開展調查和預測，綜合各方面資料開展橋梁維修加固工程方案設計，設計方案包含本次加固必須達到的目標、哪些方式開展維修加固和維修加固費用等，業主組織有關專業人員、監理單位和交通行政主管部門對方案開展審核，承包商依據審核結果開展設計方案修改，確定維修加固和維修加固和維修加固業主協議費用等。

六、實施修理加固工程

承包商組織人員根據確定的修理加固方案進行修理加固工程，業主和監理根據各自的職能開展管理工作，在工程技術方面出現問題，通過工程Partnering工作組的協調溝通解決修理加固工程實施過程中的交通管理矛盾，通過交通管理Partnering工作組協調溝通解決。

七、確定修理加固效果

項目完成后，為了驗證修理加固的效果，需要雇用第三者對修理加固后的橋進行全面的檢查和檢查，與合同約定的目標相比，確保修理加固工程達到預定的目標。

八、沖突處理系統

監控系統。監控系統主要實現對采用Partnering管理模式的公路橋梁維修加固工程實時監控，由于工程項目不確定性高、人為和環境影響大等原因，不能完全依賴于計算機系統監控沖突，而是以人為本、計算機輔助的監控模式。主要包括兩個方面:一是實時監控建設過程，主要是通過項目參與者將發現的問題提交給中心服務器處理，二是動態評價Partnering合作伙伴的信用狀況。

辦理系統。處理系統是整個沖突處理系統的核心部分，主要包括基于計算機和網絡的一般沖突處理程序、基于Partnering的合作伙伴研討會處理程序和緊急處理程序。一般的沖突問題是基于計算機和網絡的一般沖突處理程序處理的基于計算機和網絡的一般沖突處理程序處理程序的利益不能達成一致，將問題提交給Partnering合作伙伴研討會，通過面對面的研討交流解決的緊急和重要的沖突

服務系統。服務系統由連接到中心服務器的沖突處理數據庫構成，主要作用是將發生的沖突分類記錄在數據庫中，再次發生沖突時，可以在數據庫中搜索以往的相似案例進行參考，二是通過中心服務器將沖突處理結果反饋給參加者進行學習和總結

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