通過分析道路橋梁工程中容易發(fā)生沉降部位的沉降原因，如地下土層松散、沉降結(jié)構(gòu)不合理、施工設(shè)計不科學(xué)、施工工藝落后、施工材料不合格等，對這些成因予以深度挖掘，發(fā)現(xiàn)發(fā)生沉降的工程大多在現(xiàn)場勘測、經(jīng)驗總結(jié)、規(guī)范執(zhí)行方面存在問題。針對這些根本原因，最終制定立體公路橋梁沉降段路基路面施工策略，避免公路橋梁建設(shè)因沉降而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)壽命短。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國道路橋梁建設(shè)如火如荼，但由于施工前調(diào)查不足，施工中沉降結(jié)構(gòu)不合理，施工設(shè)計不科學(xué)，技術(shù)落后等因素，道路橋梁工程生產(chǎn)后橋梁跳躍、線路質(zhì)量下降等情況，無形中橋梁壽命下降，橋梁建設(shè)社會效益下降。總結(jié)沉降原因，對沉降段進(jìn)行針對性施工非常重要。

1導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

1.1土層松散

即橋臺軟基問題，這種問題在橋梁建設(shè)中廣泛存在，因為土層松軟而導(dǎo)致地基下沉，在一部分的軟基處理工程中，也會因為處理技術(shù)所限或者施工者素質(zhì)影響，導(dǎo)致橋梁仍然出現(xiàn)下沉，嚴(yán)重地影響到了橋梁質(zhì)量，甚至給車輛行駛帶來安全威脅。一部分軟基主要是因為公路段存在河流，在河流浸潤下地層下出現(xiàn)淤泥而導(dǎo)致的。

1.2沉降結(jié)構(gòu)不合理

在具體施工中，為了避免沉降采用粗材料填充、鋼筋混凝土板等處理基礎(chǔ)，這些方式只能提高橋梁剛性，同時確保橋梁和道路之間的平穩(wěn)過渡，有效減少橋梁跳躍另外，板施工如果不注意伸縮縫的處理，雨雪容易作用于伸縮縫，板松動會在車輛反復(fù)碾壓下破裂，最重要的是雨雪浸潤地基會導(dǎo)致地基沉降。

1.3施工設(shè)計不科學(xué)

在設(shè)計環(huán)節(jié)對地基施工涉及的鉆孔設(shè)置過少，且鉆孔深度不足，施工人員無法通過鉆孔有效地了解地下情況，如軟土層位置、性質(zhì)及其他特性不明確，直接影響橋臺軟基處理方案。另外也存在一部分設(shè)計人員對施工程序了解不足，也沒有足夠的模擬實驗，導(dǎo)致設(shè)計出的施工圖紙存在問題，從前期工作上就為施工帶來了風(fēng)險。有些則是道路路基設(shè)計不科學(xué)，沒有給予路基足夠的剛性。

1.4技術(shù)交底不足

許多橋梁沉降的背后原因是施工精度不足，深入研究其根源，施工前無法進(jìn)行有效的技術(shù)交底，施工人員在施工中有一定程度的松懈。例如，板伸縮縫處理問題、地基處理中的鉆孔問題，可以避免嚴(yán)格的巡邏。1.5材料質(zhì)量不足主要是臺背材料的選擇問題，很多施工部門選擇了大顆粒透水材料，但這些材料存在大孔問題，往來車輛碾壓下間隙縮小，堤壩下沉或在一定范圍內(nèi)發(fā)生不均勻沉降。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1提高調(diào)查技術(shù)

施工前調(diào)查到達(dá)，對道路和橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行充分調(diào)查，位置是否有河流，是否有長期淤水，地下狀況明確，土層狀況只有這樣，施工圖紙的設(shè)計才能科學(xué)合理，為后續(xù)工程施工提供參數(shù)。

2.2豐富結(jié)構(gòu)設(shè)計，精細(xì)化施工工藝

對于橋頭跳車問題，施工需要多種解決方案，不能只停留在一定的技術(shù)層面。首先，可以采用不同級別的骨料形成科學(xué)填充，以高強(qiáng)度的鎮(zhèn)壓方式，增加地基的剛度；其次，可以利用水撼砂，即使用水流動性和砂子滲水性，通過強(qiáng)力灌輸使得水分流布在砂石之間，帶動細(xì)小沙子進(jìn)入骨料的間隙當(dāng)中，從而提升地基骨料的密實程度。第三，搭板技術(shù)，這種技術(shù)需要確保搭板和橋頭對接處不發(fā)生高差，而且搭板長度在6M，寬度等于行車道寬度和路緣帶之和，另一頭的枕梁具有一定的剛度。搭板和枕梁都是混凝土制品，需要滿足C25強(qiáng)度要求，將搭板的坡度設(shè)置在合理范圍內(nèi)，以確保后臺長度上的沉降均勻分布。

2.3提高路基設(shè)計和施工水平

施工中路基設(shè)計非常重要，設(shè)計中不考慮沉降段的具體情況，路面塌陷等問題。設(shè)計者必須知道施工部分的土壤。因為土壤的設(shè)計方案不同。例如，一般規(guī)定土中鹽的含量，避免土中鹽分過高凍融，車輛碾壓下路段容易出現(xiàn)翻漿。這種現(xiàn)象在東北和俄羅斯多見。正是因為鹽漬土對公路的影響很明顯，中俄各自對鹽漬土作出了相應(yīng)的規(guī)定。另外，與路基所在地區(qū)有關(guān)，如泥石流區(qū)、沙漠地區(qū)、多年凍土區(qū)等，這些地區(qū)的路基設(shè)計有差異。

沉降段基礎(chǔ)工程是提高路面強(qiáng)度、提高堤防剪切能力的關(guān)鍵，一般采用樁基礎(chǔ)，具體工程應(yīng)注意四個問題:第一，樁基礎(chǔ)工程完成后可進(jìn)行橋基礎(chǔ)工程；第二，沉降段有大規(guī)模軟土?xí)r，應(yīng)選擇合理的材料填充，材料質(zhì)量輕，防止側(cè)向激動，防止樁受壓后橫向移動；第三，積極進(jìn)行排水工作；第四，沉降段基礎(chǔ)實施，夯實前進(jìn)行實施試驗，確定施工時所需的最大干燥密度和最佳含水量。在施工過程中結(jié)合施工圖紙對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)機(jī)動化響應(yīng)，當(dāng)然這種機(jī)動化響應(yīng)必須在設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一意見后進(jìn)行。此外，許多路橋沉降段存在積水，設(shè)計者需要充分考慮這種情況，設(shè)計良好的排水系統(tǒng)，如截水溝、排水溝、落水、急流溝、邊溝、沉降段設(shè)置預(yù)制板等，及時清除積水。

2.4充分制作技術(shù)基礎(chǔ)

設(shè)計圖紙出版后，項目管理者與工程監(jiān)理和技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場進(jìn)行圖紙再審，進(jìn)行充分的技術(shù)基礎(chǔ)，保證工人按要求施工。例如，橋臺軟基礎(chǔ)工程可以在設(shè)計圖紙上研究現(xiàn)場土質(zhì)，積極結(jié)合實際采用相應(yīng)的處理方案，其中水泥粉噴霧基礎(chǔ)法用強(qiáng)噴霧裝置充分?jǐn)嚢杷�泥粉和軟土，發(fā)生系列物理化學(xué)反應(yīng)，最終形成穩(wěn)定性強(qiáng)、整體的柱狀體

此外，在技術(shù)交底過程中，必須根據(jù)細(xì)節(jié)制定具體要求。例如，搭板必須好好控制伸縮縫的寬度。一般來說，安裝后端部，可以避免伸縮縫的寬度不同和不直。伸縮縫預(yù)留槽應(yīng)立模施工，梁端間隔必須根據(jù)形成連接時的施工溫度來決定。總之，僅伸縮縫有很多要求。伸縮縫直接影響地基梁，橋伸縮縫處理不當(dāng)會導(dǎo)致雪水雨水泄漏，地基工程軟化，不均勻沉降。另外，在路橋過渡段制定合理的軟基處理方案，在技術(shù)基礎(chǔ)交付過程中，必須說明具體方案的要求和標(biāo)準(zhǔn)，確保施工中軟基處理到位，用回填料填充后充分鎮(zhèn)壓，回填料粒子滿足要求，保證鎮(zhèn)壓力等，確保路橋過渡段的安全穩(wěn)定。

2.5選擇正確的材料

第一，沉降段施工中經(jīng)常采用砂礫回填法提高地基剛性，但砂礫的大小、質(zhì)量量對地基剛性有明顯影響，因此檢查砂礫的質(zhì)量，控制直徑，科學(xué)計算用量。管理不嚴(yán)格，材料檢查不嚴(yán)格，質(zhì)地脆弱的砂礫進(jìn)入工程，嚴(yán)重影響地基質(zhì)量。第二，路基建設(shè)中的沉降段應(yīng)選用輕質(zhì)回填材料處理，否則會引起側(cè)向興奮，影響樁體，降低基礎(chǔ)工程質(zhì)量。這種輕量需要專家根據(jù)設(shè)計圖和工程實際確定。第三，橋頭地基處理過程中用的填料如果粒徑過大，會導(dǎo)致存在過大的顆粒間隙，在填料自重以及其他建筑體壓迫下，會發(fā)生不均勻沉降。因此，預(yù)防橋頭跳車的地基工程中，要對回填料的粒徑強(qiáng)度進(jìn)行計算。也就是說，在路橋沉降段的基礎(chǔ)工程中，回填材料和樁基材料的選擇有嚴(yán)格的要求，只有按要求施工，才能保證基礎(chǔ)強(qiáng)度，確保橋梁平滑，路面平滑。

3結(jié)語

公路橋梁沉降段施工工藝是在公路橋梁施工中非常容易出現(xiàn)沉降部位的具體施工方法，必須尋找導(dǎo)致沉降的緣故，明確并歸納其深層決策要素，制訂有針對性的施工工藝組合，如碎石回填、充足夯實、水泥粉噴樁地基法、水沖砂等，對非常容易出現(xiàn)沉降的部位，如橋梁、積水路段等開展嚴(yán)苛的施工，實現(xiàn)良好的施工效果。通過本文的闡述，希望管理者在施工前的調(diào)查、技術(shù)基礎(chǔ)和施工過程中靈活應(yīng)對施工突發(fā)情況。