。11項目概況

某市政橋總長1212m，橋寬40.25m，雙向8車道。其中主橋斜拉橋全長為５１０ｍ，橋跨布置為１２０ｍ＋２７０ｍ＋１２０ｍ，主塔為高１１３ｍ的Ｈ形鋼筋混凝土結構，主橋為雙塔雙索面預應力混凝土邊主梁結構斜拉橋。

　　斜拉橋主梁共設置兩個邊跨合龍段和一個中跨合龍段，邊跨合龍段在鋼管貝雷支架上澆筑。中跨龍段采用吊架系統施工，龍段順橋長4.6m，全截面頂寬40.25m，高3.1m，翼緣板懸臂長2.875m，混凝土強度等級為C60，設計工程量為169.2m3，普通鋼筋23.2t，橫向t絞線3.81主梁合龍段橫斷面如圖1所示。

圖1主梁合龍段橫斷面

。2中跨合龍工程技術

根據工程施工進展情況，南北主梁同時進行M17號段工程時發生沖突，不能同時施工。１０號主墩（即南主梁）Ｍ１７號節段先于１１號主墩Ｍ１７號節段施工，施工完畢后將其掛籃后退３.６ｍ，預留出空間再施工１１號主墩Ｍ１７號節段。在１１號主墩Ｍ１７號節段混凝土強度達到設計強度后，拆除模板，張拉預應力與斜拉索，將１１號主墩掛籃后退３.６ｍ，施工合龍段吊架和模板。然后進行兩端懸臂端（合龍段口）配重壓載和合龍段勁性骨架鎖定，在合龍段勁性骨架鎖定前，調整１０號，１１號主墩中跨掛籃位置，使兩主墩掛籃位于Ｍ１７號梁段上相同位置，確保掛籃荷載相對于合龍段中線對稱。最后進行合龍段鋼筋、混凝土工程。中跨龍段施工工藝流程如圖2所示。

圖2中跨合龍段施工工藝流程

11吊籃懸掛m17段

按工程施工進展情況，10號主腳m17段先于11號主腳m17段完成施工。10號主腳M17號段施工完成后，吊籃后退3.6m，預約空間后，11號主腳M17號段施工。大橋主梁Ｓ２～Ｓ１０號，Ｍ２～Ｍ１７號節段采用懸臂法前支點掛籃施工，本掛籃由承載平臺，牽索系統，行走系統，定位系統，錨固系統，模板系統，操作平臺及預埋件系統等組成。牽引前移的過程中，遵循對稱，同步，均衡的原則，確保掛籃整體安全平移，并不斷監測，及時糾正掛籃的偏位。采用本吊籃懸掛的施工技術，加快物資設備周轉速度，節約材料和人力，加快施工進度，順利完成橋梁主梁S2~S10號、M2~M17號段施工任務。

　　 ２.２預留孔，預埋件的埋設

　　 施工主梁Ｍ１７號節段時需要為吊架系統埋設預留孔，在南北主梁Ｍ１７號節段懸臂端，采用內徑６０ｍｍ的波紋管進行預留，預留孔的位置已考慮縱向預應力的位置。吊架預留孔順橋向距主梁Ｍ１７號節段端頭１００ｃｍ。橫橋的間在翼緣板上為143.5cm和144.9cm的邊緣主梁上為43.3cm的橫梁上為150cm，如圖3所示。

圖3主梁中跨合龍段吊架預約孔平面

。合龍段配重

中跨合龍段的凝土負荷由吊架承載，吊架固定在合龍段兩端的m17段邊型主梁上。強骨架鎖定前必須在合龍段兩端的懸臂段施加重量。為了在合龍段混凝土施工期間進行負荷等效置換。配重分兩部分，第一部分為固定配重，是調整成橋受力狀態的配重，在合龍后一次性卸除，根據監控單位現場數據確定每個懸臂端配重約６０ｔ；第二部分為等效置換，用于合龍段混凝土施工期間進行荷載的等效置換，在澆筑混凝土期間同步卸除，根據監控單位現場數據確定每個懸臂端配重約２００ｔ。固定配重采用現有人行道混凝土預制蓋板壓載。等效置換的配重采用水袋配重，在水袋進水口、出水口安裝水表進行重量精確測量。水袋型號根據工程概況定制容量為100m3的橡膠水袋。

根據主梁的高度和施工條件，選擇額定揚程45m的q型抽水泵4臺。各類型配重必須在指定區域堆載，嚴格執行監控指令，保證堆載荷載準確。水袋在注水和放水前進入，在出水口設置水表，安排負責人負責負荷計量。

4合龍段強骨架施工

合龍段強骨架上，下游主梁內各5根HN600×200型鋼，橋面14組雙重25型鋼。在進行南北主梁Ｍ１７號節段施工時預埋勁性骨架預埋件，預埋件需要測量精確定位，以確保鎖定時勁性骨架能與預埋件緊密黏接。合龍段勁性骨架鎖定前必須進行以下工作，鎖定前對整個主梁，主塔的線形應力和索力通測，對合龍口標高和軸線進行２４ｈ連續觀測，根據測量數據進行合龍前索力調整。選擇溫度在20℃左右，溫差變化小的時間段(夜間)鎖定合龍段的強骨架。整個合龍段的強骨架鎖定采用角焊接，焊接角高度為10mm。

2.暫時解除固定

，合龍段強骨架鎖定后，首次解除。第一次解除的臨時固定是11號腳的垂直和水平方向的制約，先拆除精軋螺紋鋼筋，然后拆除0號梁兩側的鋼制擋板。使整個主梁系統水平移動，以免產生過大的軸向溫度應力。第二次解除的臨時固定在中跨龍后，橫向、縱向預應力拉伸、漿液完成后進行，先拆除精軋螺紋鋼筋，然后拆除橫梁上的鋼擋塊和縱向鋼支架，徹底解除南北主梁的臨時固定。

　　６吊架系統施工

　　合龍段施工時不考慮利用掛籃作承載平臺，只利用其前行走道板作為操作平臺。在已澆筑的南方，北方主梁M17段，橫橋配置一排吊桿，吊桿距M17段100cm，采用直徑32mm的精軋螺紋鋼筋，吊起吊架的主承重梁。順橋方向設置的主承重梁采用雙重HN350×175型鋼，共32列，橋方向設置的次承重梁采用12.6工字鋼，共12列。合龍段吊架系統如圖4所示。

圖4合龍段吊架系統

。7模板系統施工

金屬吊架系統安裝完畢后，邊主梁范圍內直接在主承重梁HN350×175型鋼上鋪設=15mm竹橡膠板底模。橫梁底板范圍內次承重梁12.6工字鋼間隔為190mm，次承重梁直接鋪設△=15mm竹膠板作為底模。邊主梁和橫隔梁側模采用１２ｃｍ×１０ｃｍ方木作為背肋的δ＝１５ｍｍ竹膠板。

　　８鋼筋加工及安裝

　　鋼筋加工嚴格按圖施工，中跨合龍段鋼筋在加工廠集中加工成型后，運至現場進行安裝。綁扎過程中及時安裝保護層墊塊，保證混凝土保護層厚度滿足設計要求。普通鋼筋與預應力筋發生干擾時，要適當調整普通鋼筋的位置，確保預應力筋的位置準確。

　　９預應力及管道施工

　　 主梁縱向預應力有４２束鋼絞線通過合龍段（不包括備用束），橫橋向有４束鋼絞線。中跨縱向預應力鋼絞線數量多，而且中跨龍段沒有內襯管鋼絞線安裝后的穿法施工條件。為了保證預應力工程順利完成，可以先進行縱向鋼絞線穿過，完成鋼絞線穿過后再進行下一道工序。中跨縱向鋼絞線長度為21~216m。鋼絞線長度在50m以內的N1、N2、N5、N6束采用人工穿線，鋼絞線長度在50m以上采用人工配合卷揚機穿線。

2.10合龍段混凝土工程

中跨混凝土采用北岸90型攪拌站和原料系統供應，拖泵將混凝土輸送到原料機，原料機直接泵送混凝土進入模具。澆筑混凝土應分層對稱，澆筑混凝土時應同時卸載水袋。混凝土澆筑梯形推進，先側主梁后橫隔板，然后澆筑頂板，用安裝在出水閥上的水表測量出水量。合龍段混凝土澆筑在溫度低的夜間進行，合龍段在溫差小的情況下合龍。

11成橋調整工程

，通過跟蹤分析，逐步控制標高、索力、內力、軸線、強骨架焊接質量，保證斜拉橋主梁的順利合龍。目前，該橋于2010年9月8日順利完成合龍段混凝土澆筑。2010年10月3日，隨著主橋臨時固定的全部解除，完成了斜拉橋合龍段施工的重要任務，根據合龍現場監視機構收集的數據成果，檢查調整了橋斜拉索的索引力。主梁中交叉龍后，交叉龍段和斜拉橋線平滑美觀。

隨著結構技術分析的發展，新材料新技術的應用、混凝土斜橋的設計、施工水平大幅提高，混凝土斜橋在橋梁家庭中占有不可替代的地位。實踐證明，大橋中跨合龍段配重的固定配重充分利用現有人行道混凝土預制蓋板和等效置換配重采用水袋配重的施工技術可行。在鋼材價格高和運輸成本不斷上漲的今天，利用現有材料預制蓋板和水袋組合荷載配重的施工方法與采用傳統的鋼水箱相比，不僅有利于節約施工成本，而且合龍段施工過程中等效置換荷載精度高，線形容易控制，為今后雙塔雙索面斜拉橋中跨合龍段施工提供參考和借鑒。