隨著社會的發展和人類生活水平的不斷提高，對方便快捷的出行方式提出了更高的要求。同時，為了經濟建設和環境治理的需要，國家正致力于大力發展軌道交通。人類的交通已經從地面走向地面。在這個轉型過程中，暖通空調系統也面臨著新一輪的挑戰。對未知領域的探索讓我們不得不思考。只有不斷思考，才能發現問題，解決問題，提升自己。本文就地鐵通風空調系統設計的優缺點談了自己的看法。

關鍵詞:地鐵通風空調保溫風管熱回收、變頻變流量、系統節能

       1車站公共區域大系統

       車站大系統采用一次回風系統，機房位于車站設備管理區。主要設備由組合式空調箱、回風風機、小型新風風機和相應的控制風閥組成。有三種運行模式:小型新風空調、全新風空調和全通風。當空調季節室外新風焓大于車站回風混合點焓時，采用空調新風運行；當室外新風焓小于車站回風混合點焓但新風溫度大于空調送風點溫度時，采用全新風空調運行，站廳、站臺回風通過回風風機直接排到室外；當室外新風溫度小于空調送風點溫度時，系統轉入通風運行。

       本設計采用回風系統，在滿足設計新風量的前提下，采用部分回風，避免了大量的新風冷負荷。同時，溫度和焓作為空調運行模式切換的參考數據，可以根據實際需要切換運行模式，更加準確，節能。

       但是在實際操作中，發現了一些問題：(1)風管保溫采用防火材料(巖棉)保溫，由于送風溫差較大，容易產生冷凝水，造成巖棉脫落等困擾。依據目前地鐵巖棉保溫的缺點，目前正在大力推廣采用雙面彩鋼酚醛復合風管作為替代品，目前少數地鐵站已嘗試，雖然初始投資高于巖棉保溫，但基本沒有維修費用，使用效果良好。(2)設計中有部分風管穿越端門，與隧道相鄰安裝，存在風管保溫易脫落的隱患，雖然目前設計要求風管保溫外增加防火板，但防火板的施工工藝仍存在隱患，目前已發現部分破裂現象。因此，如果從根本上解決了問題，就必須在設計中避免保溫風管與隧道相通，以免保溫或防火板墜落侵限。(3)由于夏季一天的溫差相對較大，加上人流不穩定，導致公共區大部分時間只能達到部分冷負荷運行，從而導致送風機無法達到最高效率運行，為克服這一缺點，使系統更節能，建議增加變頻裝置，根據公共區冷負荷的時變，變頻調節風量，以達到節能的目的。

       2.車站設備區小系統

       地鐵設備區的小空調系統，由于專業設備房較多，辦公室和管理室分為不同的小系統。設備房設有空調一次回風系統，同時設有通風系統和防排煙系統；重要設備房，如車輛控制室、通信電源室、通信設備室、綜合監控設備室、信號設備電源室、商用通信設備室、警用通信設備室等。，以防止設備房在過渡季節和空調季節的應急使用，進一步保證冷水機組故障造成的重要設備房隱患。管理室采用風機盤管和新風系統設置。

       就使用效果而言：(1)各風管支路缺少風閥，導致風量無法調節平衡，使用功能效果差。建議增加各設備房送風支路風道或風閥的手動調節裝置，以調節風量平衡；(2)辦公用房新鮮空氣直接取自室外。冬季由于地鐵沒有設計供暖功能，室外冷空氣直接吹入室內，導致辦公用房溫度過低，上班族無法接受投訴。鑒于這種情況，建議增加熱回收裝置，使辦公用房新鮮空氣與設備房小系統的排風熱交換，提高新鮮空氣的送風溫度，滿足室內舒適度的要求。同樣，夏季也可以通過熱回收降低新鮮空氣溫度和室內冷負荷。從而達到節能的目的。(3)在劃分管理用房和設備用房時，習慣性地將車控室劃分為設備用房。由于車控室和其他設備房共用一套備用冷熱源系統，冷熱源系統設計選擇的熱泵系統在過渡季節造成使用矛盾，車控室管理人員覺得冷要開制熱，而設備房由于散熱量大，需要開制冷，造成管理不便，建議將車控室劃分為管理用房，避免后續地鐵設計中出現此類事情。

       3車站冷水系統

       車站大廳一端設有冷凍室，內設有水冷螺桿式冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、分水器、集水器等設備，為車站公共區域和車站設備管理室提供冷源。車站公共區域的水系統采用定水系統，即冷水機組和冷凍水泵的水量不變。在空調末端的設備上，如組合式空調機組表冷器的回水管上設置動態平衡電動二通調節閥，在分水器和集水器之間設置壓差調節閥，使空調水系統穩定運行，滿足組合式空調機組的送風溫度，滿足設計要求。

       冷水系統使用中存在的問題:(1)冷水系統的定壓補水裝置采用定壓補水泵的方式。這種定壓方式的缺點是運行不穩定，維護工作量大。建議采用高位膨脹水箱作為定壓補水裝置，投資少，維護方便，系統壓力更穩定。同時，建議增加自來水系統的軟化水處理和加藥處理裝置，以降低水的硬度，達到緩蝕、阻垢、滅菌、滅藻的目的。(2)冷凍水系統的定壓點設置在集水器上，遠離冷凍水泵的進口，不利于水泵進口壓力的穩定。如果管道堵塞，會導致水泵進口負壓進氣，造成水泵氣蝕。建議將定壓點設置在物理除污器(水博士)的后端。(3)過渡季節冷水機組無法打開的問題是由于水溫低于機組的設計要求，機組保護停止。在這種情況下，建議兩點:第一，在冷卻塔集水盤中增加一個電加熱器，供過渡季節啟動時使用；第二，設備室內段冷卻水供回水總管設計短循環。過渡季節啟動時，先短循環啟動，順利啟動后慢慢關閉短循環，同時打開冷卻塔蝶閥，最后打開冷卻塔風扇。(4)系統采用的一級泵變流量壓差旁通閥控制系統克服了一級泵定流量系統的缺點。

       當末端負荷率變化不同步時，可以更好地實現每個用戶的按需供應。但在一級泵變流量壓差旁通閥控制系統中，即使冷負荷需求很小，為了保證冷水機組的安全水流需求，冷水泵仍然需要全速運行，冷水機組的供回水溫差會隨著冷負荷的降低而越來越小，冷水泵所做的功被冷水機組消耗的比例也會越來越大。造成了系統的不節能現象。針對這種想象，可以采用另一種系統方法來克服:一級泵變頻變流系統，增加變頻裝置。隨著冷水機組技術的發展，能夠承受水流變化的范圍越來越大，為冷水機組的變流運行提供了很大的空間。一級泵變頻變流系統的運行原理:當用戶側冷負荷需求降低時，通過變頻器改變冷水泵的轉速，降低冷水系統的供，從而降低冷水泵的運行能耗。

       4隧道通風系統

       隧道通風系統包括排熱系統、隧道風機系統和區間射流風機。(1)針對隧道風機敞口亭的設置，建議避開綠化灌木區，防止葉子和樹枝落入隧道風室，進而吹入區間侵限，同時可能造成區間水泵賭塞。(2)區間射流風機的設置存在安全隱患。由于區間濕度大，射流風機的吊裝支架腐蝕嚴重，不方便檢查(接觸網停電)，有墜落風險。建議采用射流風機立即安裝的方法，方便檢查管理，降低風險。

       結論:地鐵安全正常運行，暖通空調專業責任重大。作為地鐵運營設備維護的一員，我們必須深入思考設計、施工和運營，以確保系統的正常、節能和安全運行，從而保證地鐵的正常運行，為社會公共事業做出貢獻。

　　參考文獻

       [1]中華人民共和國國家標準《公共建筑節能設計標準》GB50189-2005[R]。

       [2]中華人民共和國國家標準《地鐵設計規范》(GB50157-2013)[R]

       [3]中華人民共和國國家標準(GB50736-2012)[R]。

       [4]中華人民共和國國家標準《公共場所集中空調通風系統衛生規范》(衛生部WS394-2012)[R]。

       [5]中華人民共和國國家標準《建筑防火設計規范》(GB50016-2014)[R]