1概述

上海是中國最大的工業、經濟、科技、文化和金融貿易中心,在城市基礎設施建設方面取得了巨大成就,特別體現在城市交通質量的提高上。軌道交通5號線是1號線的延伸,它的建成將進一步促進閔行地區的社會經濟發展,形成上海城市建設多層次、多軸線、多核心的網絡發展格局。上海軌道交通5號線工程起點為1號線新莊站,沿滬閔公路至東川路,沿東川路向西,天星路站是終點站,起訖樁號為ＳＫ0+000～ＳＫ17+206,線路總長為17.206ｋｍ。其中，新莊站線(491ｍ)為地面線,均為高架線(16.715ｋｍ)。軌道交通5號線共有11個車站,起點站新莊站為地面站,其余10個車站均為高架站。在建設城市交通的同時,雨水和污水排放是交通設施不可缺少的配套工程。

沿途通過軌道交通5號線的區域,市政排水空白區大部分,給雨水和污水排放帶來一些困難。這也是當今城市軌道交通向周邊地區延伸的一個突出問題,在市政排水管網不完善的地區,如何因地制宜地解決軌道交通線路的雨污排放問題，保護環境，經濟合理,這是工程設計中的一大難題。鑒于軌道交通5號線工程線路長，涉及排水系統和區域河流多,調查分析需要很多時間才能設計,周圍河流的環境不得因其通車而破壞,要全面細致地了解沿線排水現狀,合理排放雨水和污水，不破壞環境。

2.沿線排水現狀及規劃

閔行區全程軌道交通5號線,同時，線路經過橫瀝港、春申塘、徐家匯塘、六雷塘、橫沙河、俞塘、竹港、沙港等主要河流。其中，橫瀝港、春申塘、六雷塘、俞塘、竹港、沙港為區級保留河流,徐家匯塘、橫沙河、西四河是鄉鎮保留河,還有許多不知名的村級河流。這些河流是市政排水空白區軌道交通5號線的雨水出路,自然排放條件良好,見表1。

軌道交通5號線主要沿滬閔公路和東川路發展,滬閔公路原設計標準為郊區公路,雨水排放形式為道路兩側邊溝排水,徐家匯塘、六雷塘、橫沙河、俞塘等鄉鎮級河流排入與其平行的橫瀝港或相交的。滬閔公路無污水管道,但在春申路上敷設了φ1800污水管道,是春申路污水排放系統的污水干管。此外，φ1200元江路污水排放系統的污水干管也埋在元江路(滬閔路西側),但滬閔公路東側的道路尚未開通。

東川路是城市道路,雨污水管道比較完善,污水管道主要包括吳涇、閔行等地區污水排放工程總管和閔行污水處理廠污水收集管。

通過軌道交通5號線的污水系統主要包括春元昆污水排放系統。春元昆污水排放系統由三個系統組成,即春申路污水排放系統、元江路污水排放系統、昆陽路污水排放系統。春申路污水排放系統污水干管位于春申路,管徑Φ1800～Φ2000,從西向東接入吳閔北排工程虹梅路總管；元江路污水排放系統污水干管位于元江路,管徑Φ1000～Φ1200,從西向東接入吳閔北排工程虹梅路總管；昆陽路污水排放系統污水干管沿昆陽路向南敷設，接入吳閔北排工程東川路總管。

如前所述,春申路已鋪設污水干管,滬閔公路西側的管道只鋪設在元江路上,整個春元昆污水排放系統工程的實施還有待時間。

閔行區有97個雨水系統,軌道交通5號線有20個雨水系統,五個已經建成,2個在建,其余均為待建。必須注意的是，軌道交通5號線雖然要經過許多待建雨水系統和一些已建雨水系統,但由于滬閔公路沿線(銀春路以北)的軌道交通5號線位于橫瀝港與滬閔公路之間,雨水系統通常以重要的道路和天然河流劃分邊界,導致該路段軌道交通5號線雨水仍只能直排橫瀝港。

吳閔鐵路支線以南至終點站的軌道交通5號線應通過五個雨水系統,已建成三個雨水系統,雖然新春雨水系統仍在規劃中,但現在廣賢路、新建東路已建雨水管；劍川雨水系統也在規劃中,但劍川路和滬閔路(吳閔鐵路支線)～雨水管也埋在東川路上。這些雨水系統和雨水管道可以接受軌道交通5號線的部分雨水排放。

三軌道交通線內排水系統

軌道交通5號線車站排水主要包括生活污水、車站沖洗廢水、消防廢水和雨水。生活污水主要來自車站的公共廁所和員工廁所,其污水量為生活用水量95%計,每個車站根據客流,每天約有近40ｍ3.污水排放。

車站沖洗廢水主要來自車站大廳和站臺層清洗地面產生的廢水,每個車站的沖洗排水標準為31Ｌ/(ｍ2?次)。每次沖洗排水量約為7.0ｍ3左右。

消防廢水主要來自車站,消防廢水一次火災考慮消防廢水,根據高架車站的體積，每個車站的消防廢水量為10～15Ｌ/ｓ計。火災持續時間為2ｈ。一次火災排水量約為72～108ｍ3左右。

雨水主要來自站臺層的開放部分、車站范圍內的地面廣場和高架區的雨水。

車站內的廢水和雨水通過車站內的地漏排放到室外，與廣場雨水排水系統相連,排到附近的市政雨水系統或河流。

高架區的雨水通過線路兩側的明溝匯集，通過地漏和排水立管沿著高架區的立柱排到地面,收集地面收水管,附近的市政雨水系統或河流。

4軌道交通5號線排水系統與市政管網的連接與溝通

沿途軌道交通5號線共有11個車站,起點站新莊站與1號線終點站新莊站合并建設,因此，在1號線建設中解決了車站的排水問題。剩下的10個車站排水,根據車站周邊市政管網的配套設施和河流的具體情況，應與其連接。

4.1污水系統

(1)莘城站

春申路附近修建了新城站,其排水系統屬于春申路污水排放系統。目前，φ1800污水干管已埋在春申路上,倒虹管穿越橫瀝港,已連接虹梅路吳閔污水排放總管。因此，車站的污水可以直接排入管道,納入吳閔污水排放工程。

(2)銀都路站

銀都路站也屬于春申路污水排放系統,但很難將車站污水排入市政管道。目前，雖然春申路污水排放系統的主管已敷設,但是管網收集系統還沒有形成。其次，從系統布局來看,除干管必須穿越橫瀝港外,其它支管不能延伸到滬閔公路和橫瀝港的中間。根據春申路污水排放工程,春申路污水排放系統將在田園路由南向北敷設進春申路干管,銀都路鋪設污水支管進入田園路污水管道。本站位于銀都路南側,污水可通過泵站(設置兩個潛水排污泵),一用一備),用壓力管將污水送入銀都路的污水管道。穿越橫瀝港時，將壓力管架設在銀都路橋旁。

(3)顓橋站

轉橋站仍在春申路污水排放系統的服務范圍內,位于轉興路南側的轉橋站,顓橋站北側600ｍ有六雷塘橫阻,南面400ｍ橫沙河相隔,橫瀝港位于東側,西面是滬閔公路,轉興路和老滬閔路沒有市政管道可用,污水排放條件最差。但在春元昆污水排放系統中,φ400鋪設在轉興路上～Φ800的污水管,進入田園路污水管道,最后，通過系統泵站將其提升到春申路污水干管的外排。但是，轉橋站與轉興路污水管之間有一個橫瀝港,因此，該站的污水只能設置污水泵站,將污水通過壓力管直接送入轉興路污水管,穿越橫瀝港時，將壓力管架設在轉興路橋旁。

(4)北橋站

北橋站屬于元江路污水排放系統,距離北橋站至元江路約700英鎊ｍ。目前，元江路污水排放工程干管僅從西向東排至滬閔公路口,滬閔公路東側的元江路尚未建成。因此，本站污水排放,近期受周邊環境限制,作為過渡措施,污水設置化糞池收集后，用糞車泵送(公廁最近暫時關閉)。當元江路污水管建成時,污水可直接排入元江路污水干管,最后進入虹梅路吳閔外排工程總管。

(5)劍川路站

位于吳閔鐵路支線南側、劍川路北側的滬閔公路旁的劍川路站,目前，本站周邊沒有市政污水管道系統,其位置和污水排放也極為不利。如果向北尋找污水出口，將遇到吳閔鐵路支線,穿越鐵路相當困難,東川路污水干管只有南部。因此，本站設有污水泵站,首先將污水送入東川路站污水系統,東川路φ2200污水干管與后兩站污水一起排放。

(6)東川路站

東川路站靠近東川路,東川路吳敏排放工程的污水干管為軌道交通5號線的污水出口提供了良好的條件。沿線方向南排約450條ｍ,吳閔將車站污水直接排入東川路,東川路站污水可順利進入吳閔排放工程。

(7)金平路站、華寧路站、文井路站、天星路站

金平路站、華寧路站、文井路站、天星路站分別位于金平路、華寧路、文井路、天星路、東川路交叉口,車站沿東川路設置。車站周圍有居民區和相對完善的市政配套設施,污水直接進入車站附近的市政管道,最后進入閔行污水處理廠。

4.2雨水系統:

雨水設計參數如下：

暴雨重現期的設計Ｐ=4年

高架徑流系數=0.9

集水時間ｔ1=5ｍｉｎ,

暴雨強度按上海暴雨強度公式計算：

(2)車站和區間排水

軌道交通5號線的方向,沿滬閔公路向南至東川路,然后沿東川路向西至天星路。根據目前的排水條件,軌道交通5號線各車站和區間高架橋的雨水排放可分為兩部分。吳敏鐵路支線以北軌道交通5號線的雨水排放,主要直接排入橫瀝港及其支流,原因如前所述,該段軌道交通5號線位于滬閔公路與橫瀝港之間,雨水系統的一般劃分以主要道路或天然河流為邊界,距離滬閔公路和橫瀝港最遠的≈100ｍ,這是市政雨水系統的空白區。橫瀝港等河道常水位為2.3～2.5ｍ,防洪墻的標高為4.5ｍ,折點標高為2.5ｍ,軌道交通5號線沿地面道路標高控制在6.0～3.31ｍ,可直接排入附近河流。

吳閔鐵路支線以南的軌道交通5號線有條件排入市政雨水管道,由于吳閔支線以南的滬閔公路和東川路上有雨水管道。東川路按城市道路標準設計,道路排水系統完整,軌道交通5號線建在這條路上,雨水可直接排入地下市政雨水管網。

各車站雨水排放詳見表4。

雨水排放

5結束語

軌道交通5號線是連接中心城市和衛星城市的紐帶,建設輕軌交通線路,縮短了中心城市與衛星城的距離,促進了區域建設的快速發展。但在建設輕軌交通線路的同時,對沿線環境的保護也不容忽視,特別是車站污水排放,嚴格按照排放要求執行,要全面細致地了解沿線的市政污水系統,充分利用已建排水設施,將污水排放納入市政污水管網,但由于近期市政配套設施跟不上，個別車站可采取臨時過度措施，預留接口,一旦周邊市政污水管道配套設施完善，就可以接通。

軌道交通5號線已投入運行,筆者認為這條線的排水設計是成功的,雨水和污水排放符合上海雨水和污水排放標準,實現雨污分流的預期目標,它為工程安全運行、環境保護和水資源保護提供了可靠的保障,設計和實施只是工程成功的第一步,管理、監控、維護和維護是保證其安全運行的百年計劃。隨著軌道交通5號線的運行,進一步加快和完善車站周邊城市化基礎設施建設,到時候，需要泵送到排水系統附近的污水,就近接入完善的污水排水系統。同時，筆者將不斷收集數據，總結得失,使未來的設計工程能夠產生更大的社會經濟效益。