針對特殊地形(山區)道路施工困難的情況，介紹了填埋基礎施工技術，分析了土質基礎處理要點，基礎承載力達到要求標準，減輕基礎排水對填埋基礎的影響，控制填埋材料的質量，探討了道路施工中填埋基礎施工技術的具體應用。

填充路基在我國現代公路建設中應用廣泛，其路基形式與一般路基獨特，常用于一些工程施工條件差的環境，如山區公路建設。但是，從目前填充路基的實際施工情況來看，道路施工中填充路基的設計沒有明確的標準，施工現場缺乏專業指導，無法有效保障工程質量。

1填充石路基技術

填充石路基是現代道路施工中的新技術，其應用隨著技術的成熟越來越廣泛，特別是在一些施工環境比較嚴峻的地區，應用優勢更加突出。例如，在多溝山區，應用填埋路基施工技術，優勢明顯。在這些地區建設道路，施工中路基填充高度高，填充量大。因此，在應用堤防時，通常需要承受較大的負荷。正因為這種情況的存在，基礎通常需要更大的承受力。通過大量的工程實踐，可以看出填充石路基與傳統路基相比，在具體施工中，粒子之間需要較強的粘結力，具有較低的剪切強度[1]。與此同時，在建設填充路基時，通常需要選擇碎石粒子大的作為填充材料，但在具體的建設和應用過程中，碎石粒子之間的粘接力沒有達到預期的值，在實現剪切強度方面，碎石之間的摩擦和擠壓也是必要的在具體的施工中，填充石路基可視為半剛性體之一。填充石路基建設過程中，如果地基大幅下沉，路基會變形，穩定性下降，正常性能會受到影響[2]。因此，在應用填充石路基時，必須加強路面和路基穩定性的控制。

2土質地基處理要點

2.1地基承載力達到要求標準

填充路基通常在山區地區使用，山區地形比一般地區更加嚴峻，對道路施工產生了一定的不良影響。在地形危險的環境下，在具體的施工過程中，必須挖掘更多的地區，給路基施工帶來了嚴重的限制。因此，在具體施工過程中，路基建設的高度必須超過普通地區的高度，進行大量的填充工程，石材密度大，對填充工程產生不同程度的影響。填充中的主要材料是材料石，其本身具有較大的自重，因此需要更大的載力來滿足要求。

2.2減輕地基排水對填充石路基的影響

材料石填充過程中形成大量間隙是不可避免的。此時，水沿路面或邊坡直接滲入路基，路基有大間隙時，水直接在路基中活動，路基受地下水的干擾，穩定性也受到影響，路基的整體穩定性受到威脅[3]。因此，在填石路基建設中，需要加強對排水問題的重視。在排水過程中，應用于排水、攔截等不同方式，完成透水層的設置，有效避免水分對基礎穩定性的影響。

2.3控制填料質量

具體施工前，必須事先完成路基填料的選擇，在具體選擇過程中，必須堅持粒徑大小作為選擇的基本原則，在施工條件允許的情況下，盡量選擇粒徑比較大的材料。這樣選擇的主要原因是粒徑大的材料進一步縮小材料之間的粘接力，進一步提高路基的剪切力和強度。在填筑道路堤壩的過程中，如果地基負荷力差，應用粒徑大的碎粒，改善沉降狀況，提高道路工程的最終質量，達到工程施工標準。填充路基填充材料的要求如表1所示

3道路工中填充路基施工技術的具體應用

道路填充路基施工技術在具體應用過程中，流程相對復雜，施工過程包括施工準備、填充運輸、路面碾壓等多個環節，每個施工環節都會影響工程的最終質量，因此必須做好相應的控制工作。

3.1基礎施工工藝

公路填充石路基施工中，必須保證路基強度均勻，只有這樣才能開展下一個施工。道路基礎由細粒和巖石混合，施工中加強細粒土的處理，在具體操作過程中，可以更換細粒土，有效控制道路基礎承載力之間的差距，避免差距過大，降低工程質量[4]。在路基基礎上鋪設填充石路，同時在路堤上設置過渡層，通常只需設置2~3層即可滿足工程施工要求。鋪設過渡層時，對材料厚度的要求較高，一般厚度應控制在0.35~0.55m之間。

3.2清掃路基垃圾

道路填充石路基正式施工開始前，應使中心線恢復到初始狀態，基于此清除路基周圍和坡腳周圍的垃圾，避免對工程施工產生不良影響。根據以往的施工經驗，路基清掃范圍必須超過0.35m，清掃的棄土和垃圾必須堆積在指定的位置，以免隨意堆積污染環境。另外，為了公路工程的質量能夠達到標準要求，以及將來行駛的安全性，路基的平坦度和壓實度必須超過90%。

3.3填料劑的運輸和裝卸

具體施工過程中，作為測量人員，必須標出坡腳線的位置，兩點線必須控制在18~22m的范圍內。另外，施工人員必須合理控制松坡的厚度，通常必須控制在0.50~0.60m以內，同時為了確保材料運輸的順利進行，必須標記運輸車輛的具體位置，位置正確，不得出現誤差，以免對后續工作產生不良影響[4]。進行填充裝運時，應采用挖掘機和自卸車相結合的方式，完成材料的運輸作業，材料到達運輸現場后，管理者需要指派專家立即裝卸材料。

3.4路基壓實

填充路基壓實過程中，填充路基中石渣粒徑大時，施工中可采用具有振動功能、功率高的壓力機，完成道路壓實工作。一般來說，碾壓路基過程中使用的壓力機是自重為18t的壓力機。碾壓過程中，需要控制壓路機的移動方向，壓路不能左右移動，只能前后移動，以免影響道路質量。沖壓機前進時，進行振動式滾動，沖壓機后退時，應采用靜壓模式滾動，該滾動方式取得的效果更理想。施工時，如果碾壓機出現往返振動，就會破壞前進方向的路基填充材料結構，需要重新排列路基結構，最終的壓實結果無法達到預期的標準。為了確保碾壓效果，在具體的施工中，必須先碾壓路基的兩側，然后再碾壓路基的中間位置。碾壓時，重疊距離應控制在0.3~0.4m之間。另外，壓實路基時，對于路基中的間隙，必須用小石屑和石渣填補。路基壓實，表面應平整，不得有車輪痕跡。路基碾壓通常分為初壓、復壓、終壓三個步驟。

3.5路基鋪裝

卸料工作完成后，將石屑和石渣全部放入石料縫隙中，直到縫隙被石屑和石渣填滿為止，同時在施工中，需要確保路基材料鋪裝的平整性。另外，為了確保路面排水的順暢性，必須預約3%左右的路拱。填充材料填充完畢后，需要詳細檢查路基松散的厚度，其厚度應保持在0.50~0.60m之間，發現路基局部過厚或過薄，應立即進行減薄或填充操作，確保其質量符合標準要求。

4結語

填充路基工程是道路建設工程的重要組成部分。因此，在道路施工中，必須研究該技術，保障道路工程質量。目前，我國填埋路基施工技術存在問題，但隨著人們研究的加強和深入，相信它會迅速發展，為我國道路建設提供強有力的支持。

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