寬敞的地方在山區(qū)，山村道路經過河流的河床大部分都很寬敞，橋梁建設很低，現在很多鄉(xiāng)村道路橋梁不足，不能適應國民經濟發(fā)展的需要，急于建造橋梁。我們于1987年在寬甸縣硼海町三道灣河道建設7孔10米適合寬淺河床，經濟(實用)的微彎板直接幫助拱橋。該橋型由甘肅省道路總段、甘肅省交通科學研究所和西安道路研究所聯合研究，在西北地區(qū)推廣應用�，F將其設計、應用、發(fā)展概況作一介紹。

1.結構與設計

1.1上部結構

從本橋的形狀可以看出，是肋供應、少筋微彎板橋和雙拱的混合體。事實上，它是基于肋拱的少筋微彎板組合橋體和雙拱的優(yōu)點，是我們地區(qū)看不見的低經濟橋型結構，主拱一般由拱和微彎板組合在一起，其斷面一般采用等斷面。

拱門斷面為矩形，肋底與拱門弧度一致，肋頂跨度小時可以根據微彎板的長度變成折線形�？缍仍�15m以上，矢跨度在1/15以下時，由于各微彎板的兩端與拱形肋的弧形座標差<的3cm，肋頂可以制作與肋軸線一致的弧形。拱門主筋按計算配置，拱門上緣被鋼筋壓迫0.2%bh。(b為肋寬，h為主拱的有效高度)。

微彎板的結構與交通部科研院研究試驗的少筋微彎板的結構相同。只是，板的底寬度每側超過板的5厘米，安裝時放在拱形肋上，板的長度根據懸掛能力和肋的弧度大小分成奇數f，保證拱形頂板的平穩(wěn)。

1.2 下部構造

本橋型是一種水平推力較大的結構，對橋臺的剛度和穩(wěn)定性要求較高。但這種橋型上部結構輕，恒載推力小，矢跨度小。使活載推力增大，但組合推力不大于石拱和雙拱。因此，本橋型的橋臺尺寸無需增大。只要注意臺背填土的質量和密度，還是可以采用輕型腳臺。

1.3設計算理

結構內力按雙絞理論計算。多孔彈性腳的附加影響按坦拱理論計算。結構強度以極限狀態(tài)計算，用允許應力法檢查。

2 .適應范圍

由于本橋型矢跨比和建筑高度小，適用于寬淺河床，中、小跨度低矮橋位建橋。我們于1987年建成的微彎板橋橋址位于三道灣河下游，屬山前區(qū)寬淺型變遷性河段，河灘沖積堆較多，河槽不穩(wěn)定，洪水時南北擺動。另外，南側岸線不明，岸槽高差小，最大值僅為1.6m。本橋地址通常選擇橋型必須是梁式結構，但梁式橋需要大量鋼材，增加投資本橋地址選擇拱形較大的拱形，拱形結構具有推力作用，可以充分利用當地礦石建筑材料，達到節(jié)約鋼的目的。但是，由于橋梁與地形不適應，不僅降低了使用標準，增加了引道工程的數量，還妨礙了景觀。微彎板與磚石板拱相比，微彎板以得到更平坦的矢跨比，與雙彎拱相比，除了矢跨比減小外，微彎板的高度也比拱的高度小，因此在寬淺河床上建設微彎板平肋拱符合因地制宜，當地采訪的橋梁原則。

3.經濟效益

橋梁建設的經濟效益包括很多內容，各種橋梁類型存在可比較的因素，難以進行全面的比較分析。目前，以我縣建設的微彎板平板橋和中空板橋為例，以材料消耗和施工難易度為例，具體數據如下:

構成微彎板平板橋的肋，重負荷時肋高約為0.03L0，中型負荷時約為0.025L0。微彎曲板的高度為21cm，主拱的慣性矩小于鉸鏈板拱、雙拱，可以減少因矢跨比減少而增加的溫度變化和拱的位移引起的附加內力，因此主拱的鋼度小，附加內力小。

由于微彎板平肋拱是綜合微彎板組合梁橋和雙拱的優(yōu)點而產生的。與雙曲拱拱拱相比，微彎板增加了鋼筋，但效果明顯。微彎板沿橋的縱向尺寸很大。比雙曲拱橋的接縫少，拱橋通過伸出的鋼筋與微彎板伸出的鋼筋連接，現澆混凝土使肋與板緊密結合，其結合部的受力通過下列式可以看出，這是其他橋型無法比擬的。

拱頂區(qū)段徑向拉力：P：T／R+gocosφ。

式中R-計算截面的拱形曲率半徑，拱形線為懸鏈線時，其值為Hg/gs

p=Tgs/Hg+g0cosφ

矢跨度較小的拱形中gs值較小，Hg值較大，因此徑向拉伸P值一般較小，由φ6間距d=25cm的箍接受，△g只有[g]的1/6-1/4。

拱形區(qū)域縱向剪切力

計算截面處最大徑向剪切力Qx

Qx:HSinφx-Vcosφx

拱形的拱形系數小，拱形區(qū)域Sinφx值小，相應的cosφx值大。Qx式的第一項h值大，但Sinφx小，第二項cosφx大，垂直力v小。Qx右端的代數和不大。例如，L0=10米，矢跨比為1/12的三道灣河橋Qx=1.92t，只允許應力的12%。肋與板的結合很牢固。

另外，肋、板、組合縫混凝土均采用同一標號25#。而且預制安裝體積占絕對優(yōu)勢。因此，主拱形混凝土的收縮很小，肋、板的結合面因命令期不同，標志不同而產生的收縮差異很小。微彎板本身在組合梁橋的研究和使用過程中安全可靠，在本橋型中，雙向的情況下，保證微彎板本身不會破裂。這樣主拱的抗壓強度得到充分保證，受力性能特別強，不像雙拱那樣容易破裂。微彎板坦肋拱橋具有上述優(yōu)點，但由于拱箭比小。水平推力大，溫度變化、混凝土收縮、墩臺移位等因素會使橋梁產生較大的內力，因此應合理選擇矢跨比，采取各種有效措施降低其影響。

在西北地區(qū)建設中型負荷橋的基礎上，建設了重型負荷的微彎板平肋拱橋。但是，由于本橋型的設計理論、施工方法理解不深，條件有限，沒有進行該橋的應變、撓度、位移、動態(tài)、靜態(tài)負荷等觀測試驗。目前，通過十幾年的正常運行，該橋梁仍保持良好狀態(tài)，為地方經濟帶來發(fā)展，城鄉(xiāng)間物資迅速集散。改善了良好的外部環(huán)境。