每一次乘車過隧道的情況下都是在想這個問題，到底是如何完工的？開掘個大概樣子隨后搭建筑鋼筋抹混凝土啥啥？

Part1山嶺隧道（鉆爆法）

回答者恰好是隧道工程項目從事人員，隧道是怎么完工的非三言兩語可以說清晰，不一樣的隧道用不一樣的方式，例如山嶺隧道、地鐵隧道、深海隧道工程施工方式差別極大。為了更好地以便大家了解，我各自以山嶺隧道、深海隧道、地鐵隧道施工現場幾類典型性的工程施工方式為例子表明，取關鍵因素常用一談，在其中一些實際優化的流程就立即省去了。專業人員勿噴。

一、做洞邊

像圖中所顯示，先依據設計方案好的部位，立好洞門拱架，隨后澆筑混凝土。隨后打進大管棚，便是上邊那一排無縫鋼管，長短10-30米視狀況而定，打進以后再髙壓往里引入水泥砂漿，它的益處便是土跟無縫鋼管水泥砂漿粘接在一起，產生一個拱圈狀的結構加固砂土。那樣挖的情況下就不容易非常容易垮了。做好以后大約就是這個模樣了：

二、挖地洞身，做第一層錨桿支護

隧道挖的情況下了依據巖層的優劣選擇不一樣的方式，挖的尺寸和方法不一。從總體上，如果是硬實詳細的巖層，那隧道多少就可以挖多少，如果是圖中那樣的土，就評分三塊、四塊等來挖了。它是新成昆線某隧道，便是分四一部分來挖的，如今看到的是挖上左，也有下左，上右，下右待挖。

一般而言，巖層隧道挖了以后不容易立刻垮，而土層隧道因為事先灌漿或是打過錨索（也就是粗點的建筑鋼筋）也不會立刻垮，這個時候，職工便會依照精確測量的標示，把一些事先制成隧道輪廊模樣的鋼拱架放置到指定位置，如下圖（咦，正中間的職工有點兒熟悉）：

鋼拱架放好以后，這些二根拱架中間的間隙需放鋼絲網片，電焊焊接好，側面還要打進錨索。以后，就需要噴射混凝土了。如下圖：

混泥土噴涌出去以后，便會粘在鋼架結構上，那樣鋼架結構和隧道的巖層及其混凝土就構成了一個總體，一同承受力。這個時候，全部隧道就是這個模樣的：

自然，我這種隧道照片全是在網上找的，并并不是同一個隧道。因此 看的不一樣。圖中這一隧道很顯著，便是分兩一部分基坑開挖的。隧道一般是分雙層錨桿支護，第一層如同圖中那樣的，噴射混凝土上來以后它就具備了一定的平穩工作能力，較長一段時間都不容易垮的�？墒撬淼酪�想幾十年以內也不出難題就得開展下一步了。

三、做第二層錨桿支護

這一步呢，就跟大家的公路橋梁、工程建筑相近了，便是用混凝土結構了。因此 必須捆扎建筑鋼筋，而且在里面鋪好防水板，終究山里邊的隧道防潮工作中十分關鍵。這一步大約便是下面的圖那樣：

圖中這些一顆顆的建筑鋼筋里邊閃閃發亮的就叫防水板，這種建筑鋼筋全是職工們立在這一地上一根一根捆扎電焊焊接的。建筑鋼筋做好以后，便是澆筑混凝土了。那這種混泥土如何往墻壁去的呢？就需要下面這一大家出場了：

這混蛋叫二襯臺車，內置震動作用，前邊的工藝流程進行后，就把它推動去。那樣全部輛車跟隧道墻面中間也有間隙，大家把兩邊封死。根據輛車的身上的管路引入混泥土，全自動振搗力度，就制成隧道的二次錨桿支護，也就是最后的錨桿支護了，混凝土澆筑全過程以下：

現澆混凝土進行后，過去了要求的保養時間就可以拆板了，輛車還可以提走了。最終他就變為下面的圖那樣了，那樣的它因為產生一個封閉式的平穩構造，基礎不容易像公路橋梁一樣出現坍塌了，地震災害來啦都不害怕。

那樣隧道的主體工程就完成了。之后便是隧道的地面、防排水管道、自然通風、照明燈具、供配電系統、安全性等設備的工程施工，這兒已不過多闡釋了。之上便是山嶺隧道的最常見的基坑開挖全過程。

Part2深海隧道（沉管法）

意想不到大伙兒關注的激情那么高，那么我再升級下深海隧道最常見的沉管法。說白了沉管法，暴力行為的表述便是先在路面上預制好隧道，再沉在深海。一樣因為我分三步而言。

一、預制沉管

隧道較長，自然不可以做一個整的出去，大家一般全是一節一節預制好，隨后再連接，以港珠澳大橋海底隧道為例子，一節沉管長達180米，重上萬噸級，即便 大家做出去，也運不動。那怎么辦呢？那么就在挨近海灘的陸上上挖個深坑，在里面把階段預制好。如下圖：

預制好以后，因為它過重了，沒有機械設備能夠運，那么就先把沉管兩邊塞住，把水放進來。如下圖：

堵好以后加水：

自然，左右圖不相匹配，大伙兒了解就行。那樣預制的沉管隧道就做好準備，等待運往特定地址。在運以前，大家還必須做一件事。

二、基槽基坑開挖

因為深海表面全是污泥，沉管沉以前務必先把基本做好，用專業設備把表面的污泥清整潔

自然深海是哪些的大家看不到，但操作過程的情況下有專用型的視頻監控系統機器設備，這兒已不探討。消除污泥以后，依據深海的基本狀況很有可能要用打進擠密砂樁，塊石這些方式，使基本密實度。如下圖：

行吧，深�？床灰�，用動漫截屏了......基本弄好以后就需要開展下一步了。

三、沉管運算放大器、水中連接

把沉管拖至特定地址，在往下沉，在下移全過程中依據各種各樣高精密的監測設備實時監測，保證二節沉管精確連接。它是沉管隧道施工現場難度系數十分大的一環，也是磨練各種各樣技術實力的關鍵因素。連接好以后，接頭處要做好防潮對策，澆筑混凝土，以后再填土回填土，這就是沉管隧道的關鍵工程施工全過程了。實際關鍵點的解決，熱烈歡迎大伙兒在發表評論強調來

Part3大城市地鐵隧道（盾構法）

很多人都是在說掘進，那我也一起寫到了。盾構法實際上是TBM掘進機法的一種，只不過是軟巖地域習慣性稱作掘進。盾構法在大城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨江隧道都是有普遍的運用。掘進機是一種十分價格昂貴的機器設備，聽說國內的價錢全是幾千萬之上，那日本、德國的我害怕想像。如下圖：

前邊這一便是主軸，便是它把巖層或是砂土鉆削出來運往后才，在根據其他運載工具運出。我仍舊分三步而言。

一、始發站井工程施工、掘進入井

由于地鐵隧道是埋在地底的，用盾構施工的情況下，先必須從路面上挖個坑下來，把掘進機安裝好，隨后再開掘。因為坑挖的較為深，非常容易塌陷，因此 周邊必須采用許多對策開展結構加固支撐點，如下圖：

坑挖到指定位置，掘進機就可以下來安裝調節了。如下圖：

二、掘進開掘，管片安裝

盾構施工跟鉆爆法不一樣，它的二襯是分為一塊一塊的，規�；�預制，預制好以后，運送去當場拼湊就可以。因此 開掘以前，先得把管片做好：

這種便是掘進管片，全部地鐵隧道就靠她們拼裝在一起撐著了O(∩_∩)O~

掘進機開掘的情況下，前邊是主軸鉆削砂土，后邊是液壓千斤頂充壓使它前行。鉆削出去的土根據機械設備運走洞外，大約是這一模樣的：

自然，每開掘一點間距，職工就需要把管片安裝好，支撐點砂土，確保安全性。以下：

放一張工程施工完的，那樣是否看的更清晰：

三、接受井洞周結構加固，掘進進井

這一步就沒啥說的了，把接受井洞周結構加固好，等候掘進機進去，如下圖：

掘進機破壁料理機而出，是否有點科幻電影的的感覺？掘進隧道的步驟基礎就這樣了，以后把掘進機拆了，吊上去就可以了，對于這兩個深坑，裝修裝修就變為地鐵口了~

之上便是各種各樣隧道完工的關鍵全過程了，必須強調的是，鉆爆法不但用以山嶺隧道，在地鐵隧道，深海隧道都是有普遍的運用，盾構法也常常用以各種各樣過河流海的隧道，這三種方式基礎包攬了各種各樣隧道的工程施工方式。再度申明，僅做為非專業人員的普及貼，對專業人員而言尚不認真細致，請自主科學研究。搜圖艱辛，給個贊吧。O(∩_∩)O~~