隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)取得了非常大的進(jìn)步，尤其是我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了全球領(lǐng)先的水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)民移動(dòng)的交通工具也發(fā)生了日新月異的變化，高速鐵路作為便利的交通工具，具有快速、安全等優(yōu)點(diǎn)，在受到很多人移動(dòng)的歡迎的同時(shí)，高速鐵路運(yùn)行的安全性最受關(guān)注，因此在鐵路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)重視建設(shè)質(zhì)量，鐵路建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期運(yùn)營(yíng)的安全。本文主要結(jié)合我國(guó)高鐵建設(shè)過(guò)程中的一些問(wèn)題，根據(jù)實(shí)際情況，總結(jié)了高鐵連續(xù)梁混凝土的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，為高鐵連續(xù)梁施工技術(shù)積累了新的技術(shù)資料。

1引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)也處于快速發(fā)展的時(shí)期，隨著我國(guó)人民生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，國(guó)家也在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域不斷增加高鐵投資，大規(guī)模建設(shè)對(duì)高鐵質(zhì)量提出了更高的要求，特別是在大跨度高鐵連續(xù)梁建設(shè)中，建設(shè)時(shí)需要實(shí)時(shí)監(jiān)視，控高鐵連續(xù)梁混凝土的施工技術(shù)和質(zhì)量在建設(shè)過(guò)程中，連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)直接決定了后期鐵路橋梁的質(zhì)量和使用年限。

2施工案例

王虎坑橋位于江西省贛州市國(guó)內(nèi)，該橋跨廈蓉高速公路1-(40+72+40m)連續(xù)箱梁全長(zhǎng)193.5m，計(jì)算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點(diǎn)梁高為直線段和中間段梁體截面為單箱單間直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚40cm，底板厚度由跨中46cm根據(jù)圓曲線變化為中支點(diǎn)梁根部的99.6cm，中支點(diǎn)局部厚175cm，腹板厚分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設(shè)置5個(gè)橫梁(中支點(diǎn)設(shè)置厚2.6m的橫梁，邊支點(diǎn)設(shè)置厚1.4m的橫梁，跨中合龍段設(shè)置厚0.65m的中橫梁)橋梁建筑總寬12.9m，橋梁寬12.6m，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓力用水泥漿的強(qiáng)度等級(jí)在M50以上，密封端采用C50干硬補(bǔ)償收縮混凝土。

3高鐵連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)

在高鐵建設(shè)過(guò)程中，其中連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)是非常復(fù)雜的技術(shù)，在建設(shè)過(guò)程中施工的工作人員如果不嚴(yán)格按照要求進(jìn)行相關(guān)工作，就會(huì)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)果，直接導(dǎo)致鐵路在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成建設(shè)，竣工后也會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題[1]。因此，在建設(shè)過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制，保證建設(shè)高鐵的質(zhì)量和效率。

3.1高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工中的配料攪拌在進(jìn)行澆筑混凝土連續(xù)梁之前，應(yīng)該先將需要的原材料進(jìn)行混合攪拌，也就是通常意義上所說(shuō)的混凝土拌和。原料攪拌的關(guān)鍵是按照規(guī)定的要求將所需的原料按照施工配合比進(jìn)行攪拌。同時(shí)，攪拌機(jī)放入材料時(shí)也要注意原材料的放入順序，不能隨意放入材料。為了提高混合過(guò)程中的工作效率，在混合前必須按照規(guī)定的要求分類和堆積混凝土材料，以便在將來(lái)的使用中隨行運(yùn)輸。

與此同時(shí)，在原材料倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行一定的標(biāo)記，明確記載檢查結(jié)果，根據(jù)原材料的特性分別保護(hù)，防止外部環(huán)境對(duì)其產(chǎn)生影響，例如在放置砂材料的地方用材料倉(cāng)庫(kù)蓋上天花板防雨、防曬、現(xiàn)場(chǎng)硬化等措施，有利于砂材料的貯藏在用攪拌機(jī)攪拌的過(guò)程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定的順序在攪拌機(jī)中加入原材料，順序分別為砂、水泥、粉煤灰、石、水。同時(shí)，為了提高混凝土的性能，需要添加添加劑，添加添加劑時(shí)需要將添加劑和水溶解后添加到混合料中。

3.2將混合的原材料混合，在混合原材料的過(guò)程中，必須根據(jù)加入的混凝土混合材料的實(shí)際數(shù)量決定混合時(shí)間，不能根據(jù)固定時(shí)間進(jìn)行混合。因?yàn)榛旌蠒r(shí)間決定混合后的混凝土性能，混合時(shí)間過(guò)短會(huì)導(dǎo)致原材料混合不足，各材料之間的粘接不牢固，混合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響混合后的混凝土和易性[2]。攪拌前，檢查攪拌機(jī)內(nèi)是否清潔，確保其他材料不干擾該盤混凝土。同時(shí)，攪拌時(shí)控制攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)速，最大限度地減少離心力的作用影響，攪拌時(shí)不得減少攪拌時(shí)間。

3.3運(yùn)輸混凝土攪拌的場(chǎng)所和連續(xù)梁施工的場(chǎng)所有一定距離，因此將攪拌的混凝土用混凝土罐車運(yùn)輸?shù)绞┕��?chǎng)所。運(yùn)輸前，檢查混凝土運(yùn)輸罐車，包括罐車的機(jī)械性能和混凝土罐車有無(wú)異物，運(yùn)輸中，混凝土罐應(yīng)保持均速旋轉(zhuǎn)，防止混凝土凝固。

3.4混凝土澆筑將攪拌好的混凝土利用罐車運(yùn)往工地后，開(kāi)始澆筑混凝土。澆筑時(shí)，通常采用傾斜分段、水平分層的澆筑方法。在進(jìn)行分段澆筑的過(guò)程中，應(yīng)注意斜段的長(zhǎng)度和每層混凝土的厚度，通常斜段的長(zhǎng)度在4m~5m的范圍內(nèi)，水平層的厚度在30cm的范圍內(nèi)。連續(xù)梁的澆筑過(guò)程應(yīng)特別注意分段澆筑時(shí)混凝土未達(dá)到初凝時(shí)施工縫的連接，以免冷縫。分段澆筑時(shí)，必須同時(shí)向前移動(dòng)各分段的混凝土連接面板，實(shí)現(xiàn)傾斜分段、水平分層、層層推進(jìn)、整體成型。

3.5混凝土振動(dòng)振動(dòng)混凝土?xí)r，需要用插入式振動(dòng)器振動(dòng)。振動(dòng)時(shí)應(yīng)根據(jù)施工需要采取不同的方法，在高鐵連續(xù)梁施工過(guò)程中應(yīng)采用直線行列和交錯(cuò)行列振動(dòng)。振動(dòng)時(shí)，請(qǐng)注意不要接觸梁體的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道等。振動(dòng)器的振動(dòng)深度應(yīng)插入下層混凝土5cm~10cm為基準(zhǔn)，振動(dòng)時(shí)間通常控制在25s~40s以內(nèi)，時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。在某處振動(dòng)完成后，必須慢慢均勻地向上移動(dòng)，以防止振動(dòng)中心出現(xiàn)間隙或骨料分布不均勻的現(xiàn)象，同時(shí)有利于氣泡的釋放。

4高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工質(zhì)量控制

4.1對(duì)混凝土的原材料含水率進(jìn)行檢測(cè)在進(jìn)行連續(xù)梁施工之前應(yīng)該將混凝土需要的原材料準(zhǔn)備齊全，因?yàn)榛炷�土原材料進(jìn)行理論配合比設(shè)計(jì)的時(shí)候的數(shù)值都是一定的，不會(huì)發(fā)生任何的改變[3]。可是在現(xiàn)場(chǎng)的砂子和石子當(dāng)中會(huì)含有一定量的水分，且通常會(huì)根據(jù)外界環(huán)境的變化自身產(chǎn)生一定的變化，如下為王虎坑現(xiàn)澆梁某次混凝土澆筑過(guò)程中不同時(shí)間段混凝土配合比配料計(jì)算結(jié)果：水泥：摻合料：中砂：碎石1（5mm~10mm）:碎石2（10mm~20mm）:減水劑：水。

理論配合比(kg/m3):432:48:632:464:697:6.24:140。施工配合比1(kg/m3):432:48:664(含水量32kg):465(含水量1kg):698(含水量1kg):6.24:106。施工配合比2(kg/m3):432:48:657(含水量25kg):467(含水量3kg):699(水量2kg):6.24:140。施工配合比3(kg/m3):432:48:658(含水量26kg):465(含水量1kg):698(含水量1kg):6.24:140。由此可見(jiàn)，原材料中的含水率不是一成不變的，因此在混合和混合原材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)外部環(huán)境的變化隨時(shí)測(cè)量含水率，并根據(jù)該值調(diào)整施工配合比。同時(shí)，貯藏容易受到砂石等外部環(huán)境影響的原材料時(shí)，應(yīng)選擇陰涼干燥的環(huán)境，隨時(shí)監(jiān)視，隨時(shí)測(cè)定其含水率是否變化，及時(shí)調(diào)整施工配合比。

4.2混凝土攪拌時(shí)間的控制混凝土攪拌材料的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)其性能進(jìn)行調(diào)節(jié)。高鐵連續(xù)梁混凝土通常需要添加一定的添加劑來(lái)提高混凝土的性能。在這種情況下，需要在要求的時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)到180S以內(nèi)，但攪拌時(shí)間不能太長(zhǎng)，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致混凝土的和容易性差，時(shí)間過(guò)短不能使混凝土原材料充分混合均勻。攪拌時(shí)，施工人員需要視攪拌后的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)內(nèi)容檢測(cè)混凝土坍塌度、含氣量等是否符合要求，觀察混凝土混合物的顏色是否均勻，是否出現(xiàn)分析、泌水等情況。崩潰度需要在攪拌場(chǎng)所和澆筑場(chǎng)所進(jìn)行2次抽樣試驗(yàn)，具體評(píng)價(jià)時(shí)以澆筑場(chǎng)所的崩潰度值為基準(zhǔn)。

4.3在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)的混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，影響混凝土質(zhì)量。因此，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，在溫度高的季節(jié)運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取特殊手段，確保混凝土的溫度不能過(guò)高，崩潰度也在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)，通常可以在混凝土罐車罐體上灑水降低溫度，部分砂材料等可以利用遮陽(yáng)、換氣降低表面溫度，攪拌時(shí)加入冰水降低混凝土內(nèi)部溫度等。

4.4對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)，在進(jìn)行混凝土澆筑前，必要的模板應(yīng)用清水濕潤(rùn)，同時(shí)在連續(xù)梁模板緊貼混凝土的一側(cè)涂上隔離劑。混凝土澆筑前，應(yīng)清潔模板和鋼筋，確保上無(wú)異物影響連續(xù)梁混凝土澆筑過(guò)程。在模板上發(fā)現(xiàn)有間隙時(shí)，應(yīng)立即采取一定的方法進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)模板的位置和外形變化應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，不得超過(guò)規(guī)定的數(shù)值。

4.5對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)的混凝土養(yǎng)護(hù)是混凝土施工不可或缺的一步重要工作，混凝土澆筑完成初凝后，應(yīng)立即復(fù)蓋草席和土工布，用灑水養(yǎng)護(hù)，隨時(shí)觀察天氣變化情況，保證混凝土表面濕潤(rùn)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后停止養(yǎng)護(hù)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了保證高鐵的工程質(zhì)量，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制施工過(guò)程的每一步，高鐵連續(xù)梁混凝土的施工技術(shù)和質(zhì)量控制只是其中之一，如果一個(gè)環(huán)節(jié)有問(wèn)題，直接影響后期施工質(zhì)量。因此，鑒于這種情況，必須做好源頭工作。連續(xù)梁混凝土澆筑是從混凝土原材料、混合、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)工作，確保混凝土質(zhì)量和后續(xù)工作順利進(jìn)行，包括混凝土配合比和攪拌時(shí)間等，在施工中實(shí)時(shí)監(jiān)視，收集數(shù)據(jù)，分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改善技術(shù)，提高管理水平和生產(chǎn)效率，提高施工質(zhì)量，創(chuàng)造效益。