1概述

高速公路的快速發(fā)展，給人們的移動帶來了極大的便利，為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了保障。同時，隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路建設用地的增加與土地作為不可再生資源不斷減少的矛盾日益突出。由于高速公路的全封閉性，使得等級較低的地方道路及村道、機耕道只能以分離立交或通道的方式與其交叉。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對通道設置也提出了更高的要求:1)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，一些機耕道路要求能夠滿足大型機械的通行2)農(nóng)村交通的發(fā)展，對村莊通道的凈空要求也在提高3)城市化迅速發(fā)展，地方通道密度增加，通道數(shù)量相應增加。

通道數(shù)量、凈空提高，高速公路路基高度在一定程度上居高不下，給平原區(qū)高速公路用地指標控制帶來巨大挑戰(zhàn)。2004年10月21日，國務院下發(fā)了《國務院關于深化改革嚴格土地管理的決定》(國發(fā)［2004］28號)，提出實行最嚴格的土地管理制度，是由我國人多地少的國情決定的，也是貫徹落實科學發(fā)展觀，保證經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的必然要求。切實保護耕地，大力促進集約用地節(jié)約，建設用地少，利用效率高，是符合我國國情的土地利用新途徑，是關系民族生存基礎和國家長期利益的大計。在平原區(qū)高速公路建設中，控制路基用地指標是控制高速公路項目整體用地指標的關鍵。節(jié)約用地應主要在路基項目上下功夫，在滿足項目功能的前提下，不斷探索節(jié)約用地的新思路、新方法。

2節(jié)約用地方式研究

2.1總體設計原則

1)平原區(qū)高速公路地形限制小，線形指標高，選擇線路單方面追求高標準，盡量少占有和不占有高產(chǎn)田。2)路線設計應合理選用平、縱、橫技術指標，合理確定道路用地范圍。3)平原區(qū)高速公路路線設計的高度主要由設計洪水位、通道、分離立交清空等控制，路線縱斷面設計在滿足各控制高度的基礎上，結(jié)合路面排水設計，利用路線縱坡降低路線段設計高度，減少占地面積。4)適當增加橋梁長度，減少橋頭路基填土高度。5)選擇合理的路基邊坡防護型號和路基排水方式，減少占地面積。6)推廣節(jié)地新材料、新技術的應用。

2.2設置坡口擋墻

為了保障路基的穩(wěn)定性，道路基本上需要設置穩(wěn)定的坡口，如果路基填充材料相同，坡口的坡口率越慢，坡口越穩(wěn)定，但相應的占地面積也越多。設置邊坡?lián)跬翂Γ�可以在保證路基穩(wěn)定的前提下有效收縮坡腳，節(jié)約用地。根據(jù)節(jié)約用地的要求，可以選用護腳、路堤墻、路肩墻等支擋防護型式。結(jié)合地基承載力等情況，可采用重力式擋墻、薄壁式擋墻、加筋土擋墻等不同的結(jié)構(gòu)型式，平原區(qū)地基承載力普遍偏低，應以設置輕型擋土墻為主。圖1是一些典型的擋土墻示意圖。

2.3采用節(jié)地型排水溝

平原區(qū)路基排水一般需要沿路基邊坡兩側(cè)設置排水溝，將路基范圍內(nèi)的水引出路基范圍以外的天然溝。排水溝型式的選擇一般采用梯形排水溝，具有施工簡單、鋪路磚數(shù)量少的優(yōu)點，但由于溝側(cè)壁的斜坡，占地面積增加。矩形排水溝、U型排水溝采用直立側(cè)壁，在排水流量相同的情況下，具有更節(jié)約的優(yōu)勢，在用地指標緊張的情況下，也可以采用矩形排水溝、U型排水溝。圖2是矩形排水溝和梯形排水溝的示意圖。

2.4通道在交通道路下挖掘

高速公路建設發(fā)展初期，受社會經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，為了降低工程成本，節(jié)約投資，高速公路設計標高普遍較低。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，許多已經(jīng)建立了高速公路通道，分離了交通，不能滿足當?shù)鼐用竦囊苿雍娃r(nóng)業(yè)活動的要求。為了解決通道、分離立交高度不足的問題，部分被通道挖掘。被路下挖后必然會出現(xiàn)排水困難等問題，尤其是在平原區(qū)，地勢平緩，被路下挖后成為局部地形的最低點，成為匯水中心。為了避免交通道積水，通常設置蒸發(fā)池、泵站等，集中排出降水，設置雨棚等阻水設施，防止降水落入交通道的低洼。這些措施在建設期和后期運營管理中產(chǎn)生一定的費用，可靠性也不高。

2.5高架橋

橋代路是高速公路建設中節(jié)約用地最有效的方法之一，但建設成本高，通常只采用城市道路。近年來，隨著征地拆遷成本的大幅增加，高架橋成本的劣勢越來越不明顯，其采用范圍也越來越廣。1)在城市郊區(qū)，隨著城市規(guī)模的擴大，土地資源更加不足，城市郊區(qū)的高速公路也越來越采用高架橋方案。2)在一些環(huán)境敏感區(qū)域，如自然保護區(qū)域、飲用水水源保護區(qū)域、基本農(nóng)田保護區(qū)域、基本草原等區(qū)域，在不可避免的情況下，經(jīng)過詳細的方案比較選擇，高架橋也出現(xiàn)了越來越多的推薦方案。

2.6路基新材料

隨著科學技術的日新月異，越來越多的新材料應用于道路工程建設，路基填充材料也由原單一的土石填充材料逐漸多樣化。近年來，輕質(zhì)混凝土逐漸應用于高速公路路基填充。因輕質(zhì)混凝土具有混凝土的屬性，邊坡可做到近乎直立，可以大幅減少公路占地;又因其由普通混凝土經(jīng)發(fā)泡體積增大而成，其成本較普通混凝土有大幅降低，但較路基土石方填料價格仍高出較多。目前，由于輕質(zhì)混凝土的抗凍融性能、耐久性等不確定因素和成本高的原因，路基填充中的應用也僅限于特殊要求的實驗路段，無法廣泛普及。隨著科技的不斷發(fā)展，相信會有更多、性能更好、成本更低的新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)路基土石方填料，應用于高速公路建設。

3結(jié)語

耕地屬于不可再生資源，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路路網(wǎng)不斷完善，道路密度進一步提高，高速公路建設中用地指標的控制也日趨嚴格。只有不斷探索、研究更節(jié)約用地的方式，才能解決高速公路快速發(fā)展和土地資源減少的矛盾。