混凝土和鋪裝層的材料等各項指標提出了明確的要求和規(guī)定。通常在設計伸縮裝置時，過渡段采用的混凝土應高于C40的混凝土，但由于混凝土本身的厚度不足，體積過小，埋入材料的位置受到干擾，工程施工難易度增大，過渡段使用的混凝土的錨固作用下降，如果不及時處理，埋入材料本身的錨固質(zhì)量也會受到影響。目前，許多道路橋梁伸縮裝置采用錨固方法施工，即將錨固件放入混凝土鋪裝層。

因為伸縮裝置本身跟主梁以及橋臺上的錨固相連接的地方比較少，一旦行駛車輛的荷載力過大，不僅會使得伸縮裝置出現(xiàn)開焊以及脫落現(xiàn)象;還可能導致荷載力傳遞的不便，從而引發(fā)混凝土自身的粘結力失去效應，也就導致錨固的作用削弱了。道路橋面板本身的高度不符合施工規(guī)定的要求，橋面翼板薄，行駛車輛的巨大負荷力削弱橋面板的橫行聯(lián)系，橋面板變形，損壞伸縮裝置。另外，橋梁工程伸縮裝置的設置不合理，防水和排水設施不健全，容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，滲透到錨固件中腐蝕，有時會嚴重侵蝕梁端和支架。

一、伸縮裝置施工方面

(1)施工人員對橋梁伸縮裝置施工技術不夠重視，無法嚴格把握施工技術和標準，按照安裝程序和相關操作要求施工，伸縮裝置無法正常工作。(2)伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。(3)伸縮裝置兩側(cè)混凝土過薄，體積小，埋入材料有時會引起一定的干擾，在一定程度上提高了施工難度。有些工作人員在澆筑混凝土時，混凝土的密度達不到施工規(guī)定的標準，出現(xiàn)裂紋、裂紋、凹槽等現(xiàn)象，施工人員不能及時處理，錨固件嚴重損壞。

二、伸縮裝置應采取必要的養(yǎng)護措施

伸縮裝置損壞但未及時修復，使用中橋面跳躍，必須定期對伸縮縫進行養(yǎng)護作業(yè)，伸縮縫中的沉積物應立即清除，螺栓應擰緊1．橋梁表面鋪裝層如果出現(xiàn)破裂或者脫皮現(xiàn)象，要及時的鑿除破損部位，通常需沿著鋪裝層的內(nèi)部鋼筋方向開始鑿除，并及時的將鋪裝層修復好。在破損面積較大的地區(qū)，必須在橋梁承載能力允許的情況下鋪設，厚度必須控制在2~3米之間，有時必須切除整個孔的鋪設層，然后鋪設新的鋪設層。

2.一些伸縮裝置長期使用，需要更換。接下來，我們來談談伸縮裝置的更換程序。(1)施工人員應清除40厘米寬的鋪裝層中的混凝土，預埋螺栓錨和露出橋面的鋼筋應在施工結束后鑿除。(2)橡膠伸縮縫新安裝時，需要挖掘或鉆入埋入螺栓時的錨孔，錨必須埋入牢固，盡量焊接在橋面的鋼筋上，在孔中注入環(huán)氧樹脂漿料，確保緊密性。(3)埋入螺栓時，請選擇合適的位置，確保牢固性。(4)橡膠板伸縮縫在安裝時必須確保平坦牢固。(5)施工人員要按照原來的試樣來對鋪裝層澆筑混凝土，為了確保交通運行的順暢可以分層半幅橋面開展施工，當然也可以在伸縮縫上面架設一道設跨縫設施。

三、結語

公路橋梁伸縮裝置的病害問題難以避免，但是并非沒有解決的措施，只要施工人員嚴格按照施工規(guī)定進行操作，便能減少病害病害問題出現(xiàn);此外在設置伸縮縫裝置來防止病害時一定要根據(jù)橋梁的具體情況進行選擇，以免影響到橋梁的施工質(zhì)量，還增加了工程的施工成本，造成大量的原料浪費。