隨著我國經濟社會的發展，城市化進程不斷加快，城市道路建設顯示出蓬勃的生命力，道路距離不斷增加，為了確保市政道路工程的安全性和使用性，必須大力控制工程施工，市政道路工程的試驗檢測手段應運而生，得到廣泛應用。測試工作在道路工程中起著測試和評價的作用，具有非常重要的地位，必須引起充分的重視。加強對工程質量的檢測工作，可以保證道路工程的施工質量，同時還可以了解路面基本情況，為工程養護驗收提供重要的依據。

一、道路試驗分析中存在的問題

1網站測試機構松懈，加強各有關部門，重要性的一些官僚作風存在過程中監理工程師的測試，測試結果導致，到極大的風險的施工質量。

2采樣的代表性并不高。使得一些施工單位取樣代表性不是強，所以測試結果不能反映道路建筑產品的真實情況。同時，許多施工單位測試的重要性只是認識不足的模式，正式折疊。

3建設單位樣本已經驗收晚了。在試驗過程中，檢查報告書還沒有出來，從建設部門到施工過程的一組很常見。有些施工單位想快速致富，盡快完成工程，節省時間，降低成本，沒有測試報告就出施工、質量危險和重復建設等。

4缺乏重要性認識

許多工程項目在工地母體試驗室實驗資質、設備配置、場地配置等未通過審查的情況下開工。在工程完成以后也沒有就施工自檢數據的操作流程以及現場所核實得出的自檢數據加以嚴格審核。對于監理要對工程進行平行抽查實驗，獨立獲取數據的規定，更是沒能很好的實行。工程的試驗檢測工作得不到應有的重視。5操作方法不規范

5試驗系統不完善

由于許多試驗方法都具有破壞性，當試驗測試人員操作方法不正確時，得不到正確的測試數據，而此時已無試樣用于平行試驗，因此造成試驗結果的不準確。部分工地實驗室沒有建立健全、有效的規章制度；對實驗儀器沒有進行及時的標定、維護和更新；沒有嚴格的簽字程序和手續；沒有達到規定的試驗標準等。在工程試驗檢測的過程中我們經常會發現很多檢測設備由于過于陳舊，或屬于非正規廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達不到要求，進而致使檢測結果不夠準確。

各階段試驗檢測技術

施工過程中，應借助的試驗檢測手段，嚴格的以下四個關鍵環節：路用材料的質量控制，嚴格禁止使用不合格的材料；測定的施工控制參數；現場施工過程質量控制。在建設過程中，項目質量控制主要包括施工單位自檢、監理抽樣觀察、政府監督等。有些人是負責人，專業質量檢驗，自我檢驗"；制度部分工程質量檢驗，加強道路工程試驗，另一個重要方面也反映在分部工程質量檢驗過程中，直接反映了一個部門對工程質量和工程質量問題和缺陷，是工程建設成果的集中反映。

1道路原材料試驗檢測應注意問題和方法

每批需要入場的水泥要試驗檢測，入場前一周在現場監理監督下由專業檢測人員取樣、送檢，檢測結果應符合規范要求。檢查應按產地品種分批檢查同一產地同一品種定期檢查的原則。必要時，施工單位可以制作一些具有代表性的樣品標本供監理人員和專業試驗人員進行經驗目測判斷。一旦發現可疑的地方，樣品可以被檢查。砂的檢測項目主要有：細度模數（采用篩分方法獲得）、團塊含量、云母含量及含泥量。檢查項目指標超標后的處理措施如下:①細度模數在細砂范圍內:供給量少時，根據計算值添加適量的粗砂，攪拌均勻后再進行取樣檢查的供給量多時，可以考慮重新確定混凝土的配合比，適當減少混凝土中的細砂含量。②塊含量超標:含量少時可考慮現場去除，含量多時可考慮振動篩除法。③云母含量超標:立即判定本批砂不合格，立即清除出場。④含泥量超標:考慮清洗樣品。

2路基應穩定、牢固、均勻，對路面結構提供均勻的支撐。也就是說，路基在環境和負荷的作用下不會發生不均勻的變形。但是，路基在長期的行駛負荷下可能會發生塑性變形不均勻的變形，路面的裂縫、路面的不均勻沉降、路面的凹槽等，可能會降低路面的使用性能和行駛舒適性，也可能會發生大的行駛事故。根據長期的實踐經驗，很難用單一的物理指標來總結和測量路基變形，并及時提出基礎系數的力學指標來直觀描述路基剛度和承載能力。

3廠房.路面壓實試驗

公路工程路基路面壓實質量是路基的施工質量管理，只有充分壓實、路面結構層，最重要的內部指標之一是確保路基、路面強度。剛度和道路表面粗糙度，可保證延長使用壽命的路基路面工程。檢測壓實質量的技術在國內外在目前，有主要砂充填法、環刀法、核子發射法，嵌入式加速度計法和靜態負荷軸承實驗方法等。砂填充方法和環刀方法準確，但測試周期長，作為破壞性測量的核發射方法所使用的放射性要素，測試成本高的嵌入式加速度計加速度計的方法只有一次，靜態負測試方法的測定結果高的土壤粒子的大小，這些方法都是靜態抽樣測定，難以反映各作業部分的壓實。

4級檢查

采用浮動基準梁控制鋪裝厚度和縱斷面的高度，隨時用水平儀跟蹤檢查鋪裝高度和壓實后的高度，同時每隔10m左右檢查鋪裝厚度，及時指導鋪裝機調整，保證質量。瀝青混合材料必須均勻、連續地鋪設。根據采用的瀝青攪拌樓的生產能力和瀝青攤鋪機的機械性能決定攤鋪機的攤鋪速度。松動鋪裝系數的確定:首先確定3個初始松動鋪裝系數為1.1、1.15、1.2，在試驗段通過現場測量數據最終確定松動鋪裝系數和松動鋪裝厚度。

5道路承載能力試驗

施工單位加強質量管理，提高工程質量，更新設施設備是重要途徑。施工單位要利用新設備和新方法，擺脫傳統施工方法和設備帶來的限制，提高測試的準確性，從而提高工程質量。

6對塑料排水板（帶）的檢測。

塑料排水板（帶）是道路土基和路面主要的排水工具，其適用于多種土壤，如沖填土、淤質土、淤泥等飽和粘性及雜填土，其進行良好的軟基處理，造就水量的寬敞通道，大大縮短軟土固結時間，能夠很好地加固軟土地基。

7路面基礎材料(無機結合材料)的控制和檢查。

擊實實驗。擊實實驗主要的用途是檢測土方回填的是否密實，測定最佳含水率、最大干密度。實驗包括輕實驗和重實驗兩種，這兩種實驗方法的區別主要適用于粒徑、種類的土壤，實驗功能也各不相同。無側限抗壓強度。無側限抗壓強度實驗是指遵循技術程序，使樣品在無側限條件下，施加軸向壓力直到樣品破壞，確定土體抗壓強度的技術操作。

總結:施工工程完成后，應根據施工手冊和預定的技術方案進行定期、定點的檢查，檢查的數據結果應向道路主管部門總結檢查情況和結果，不得隱瞞質量危險和安全危險。在全線測量中，對道路的整度、寬度、縱斷高度、橫坡度進行全方位的檢測，繪制竣工圖。道路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和等級經主管部門同意，可利用施工中測定的數據。對檢驗人員各負責的檢驗工作實現責任承包制，將各任務落實到個人身上，建立誰檢驗誰負責的體制，檢驗人員嚴格按照檢驗規范、檢驗大綱、實施細則進行各項檢驗工作，確保檢驗數據的準確性。

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