早期修建的橋梁,由于當時人們對鋪裝功能，病害認識有限,往往存在配筋偏小,鋼筋直徑過細,鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品,不僅受自然環境的影響(如大氣腐蝕，溫度，濕度變化等),而且還受到使用環境的影響,難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修，養護，加固，改造已成為必然。

　　 一，公路橋梁存在的常見病害 （一）主拱圈裂縫病害 1.主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫。 2.肋，波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫。 3.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫,有不少是U形裂縫,這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內。4.橫梁裂縫(2)鋼筋銹病鋼筋生銹時，銹部分體積可膨脹到原體積的10倍以上，擠壓周圍的混凝土，混凝土破裂，剝離，截面有效尺寸減效尺寸，降低結構承載能力，生銹銹蝕的直接結果是鋼筋斷面面積減少，鋼筋作為彎曲能力。鋼筋生銹還降低了混凝土對鋼筋的緊固力，生銹物流出，在結構表面生銹，影響了結構的美觀。

(3)墩臺基礎病害墩臺基礎在多年使用中，不僅承受上部結構負荷，還承受土壓、風力、流水壓、冰壓和浮力等各種力的作用。另外，由于自然界各種因素的影響作用和橋梁車輛越來越重型，橋梁基礎經常受到過重負荷的作用，橋梁基礎有一定程度的損壞。(4)主梁裂縫和主梁變形病害主梁裂縫多發生在錨跨中部(正彎矩區)梁的下緣和懸臂梁根部(負彎矩區)的上緣，后者多貫穿車道翼板整體。這種裂縫明顯是由于大量重型汽車通過使梁的拉伸區開裂而正常現象。但是，由于負轉矩區的裂縫在上面，雨水容易從裂縫滲入梁中，鋼筋的銹和混凝土強度下降。

2、橋梁加固技術(1)裂縫修補技術，裂縫修補的目的是恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有:1.表面處理法，在微裂縫表面涂抹填充材料和防水材料，提高防水性和耐久性。對于寬度發生變化的裂縫，必須使用伸縮性的材料。2.注入法在裂縫中注入樹脂和水泥類材料，提高防水性和耐久性。主要注漿材料為環氧樹脂，多采用低壓低速注漿法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法。 3．充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿，環氧砂漿，膨脹水泥砂漿，環氧樹脂硅，瀝青及各種化學補強劑等。

4．表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴霧前，必須去除結構表面的剝離部分，用水洗凈，開始噴霧前濕潤基層，然后開始噴霧。 5．粘結鋼板封閉法,當鋼筋硂構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板的粘接方向應與裂縫方向垂直。(2)橋梁加固加固技術梁式橋梁上部結構加固加固技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。加大截面加固法采用加大構件的截面面積，根據負荷大小和凈空條件，可分為以加大截面積為主和加強鋼筋為主的兩種加固方案。外部粘貼加固法系型鋼，玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，提高結構承載能力的方法之一。適用于零件尺寸受到限制，但必須大幅提高結構承載能力的，必須保證粘合劑的質量。

外部預應力加固法是指使用預應力原理，在增設的部件和原部件上施加初始應力的加固方法。采用對拉伸區施加預加壓力，可抵消部分自重應力，卸載，減少跨中撓度，減少裂縫寬度或閉合裂縫。改變結構體系加固法，通過增設支撐和橋墩，將簡單的支撐連續化，在梁下增設鋼架等加固梁和重疊梁，減少梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的加固方法。增設縱梁加固法在橋墩上，臺面基礎穩定，具有足夠的承載能力時，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接共同受力。應運中的車輛負荷在新主梁后的橋梁結構中重新分布，減少原梁負荷，提高加固后的橋梁負荷能力和剛性。增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，具有擴展的作用。該方法適用于梁體結構基礎完善、承載能力不符合要求的場合。

(3)橋梁結構加固新技術錨點噴霧隨著噴霧器具的發展和速凝劑的采用，人們與錨點、鋼筋網等合作使用，促進了錨點噴霧技術的完善。實踐證明，錨點噴涂技術可完全應用于橋梁上部結構的加固加強。噴射硅的性能噴射硅在技術材料和結構等方面與普通現澆硅相比有很多優點。施工中需要加入速凝劑，具有快速凝結、初期強度高的特點錨定噴霧技術不使用或只使用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為工序，設備簡單，占地面積小，施工機械化程度高，速度快，效率高，可節約勞動力的設計性強

(4)橋面鋪設加固法

橋面鋪設法的核心思想是通過橋面鋪設參與力，加強橋的整體性和穩定性。方法主要有(1)局部修復鑿子法。用水泥混凝土鋪裝層表面鑿毛，深度以露出骨料為基準的清水清洗斷面，充分潤濕，涂抹同標號的水泥砂漿(或其他粘結材料)，最后在橋梁承載能力允許的范圍內鋪設1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。(2)重新澆筑混凝土面板。橋面板開裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量和施工情況特別差，而且沒有適用的修補方法時，必須采取新的混凝土橋面板重建措施，施工時，將原來的車道鋪設全部拆除，清潔車道表面，必要時鋪設適量的短鋼筋(3)橋面強化層強化法。也就是說，在舊橋面上，重新鋪設混凝土和鋼筋混凝土強化層，修補裂縫、剝離等損壞的橋面板，提高原梁面板的有效高度，提高梁面板的彎曲能力，改善鉸鏈面板的負荷橫向分布，提高橋的負荷能力。

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????、????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????采用適當的加固技術和擴展措施，不僅可以避免拆除舊橋和重建新橋增加工程費用，而且對現有交通運輸的影響也可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公路橋長期交通量大，在重載運營中大部分發生病害的同時，還可以恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋的壽命，滿足現代交通運輸的需求。

橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，還可以更大程度地消除交通安全問題。從發展中分析，舊公路橋梁加固有助于促進橋梁建設的可持續發展。滿足現代人的需求，不損害子孫滿足需求的能力，協調經濟、社會、資源和環境保護發展。
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